Nou canvi a l’impost de matriculació de vehicles

El Congrés ha aprovat congelar la pujada que va patir el tribut el passat 1 de gener a conseqüència de l’entrada en vigor de la referència WLTP per calcular els trams

La Comissió d’Hisenda del Congrés ha aprovat una esmena del PdeCat -amb el vot favorable de PP, Vox i ERC- que reverteix la pujada de l’impost de matriculació produïda a principis d’any com a conseqüència de l’entrada en vigor de la nova normativa comunitària de mesurament de consum i emissions basades en el cicle WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). L’esmena s’ha inclòs en la Llei de mesures de prevenció i lluita contra el frau fiscal, que encara ha de passar el tràmit del Senat.

Aquest procediment d’homologació es va començar a aplicar a Europa l’1 de setembre de 2018 en substitució de l’antic NEDC amb l’objectiu de realitzar càlculs més realistes tant de la despesa de combustible dels vehicles com dels seus valors de CO2; no obstant això, el Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme va establir un règim transitori perquè aquest cicle s’activara al nostre país l’1 de gener de 2021.

La principal diferència entre l’extint NEDC i el vigent WLTP és que aquest últim es basa en dades de conducció reals i reflecteix millor el consum en carretera a partir de sotmetre els vehicles a proves de conducció més exigents. I això comporta que les xifres de CO2 obtingudes amb el cicle actual siguin més grans que les aconseguides amb l’ anterior, la qual cosa afecta directament la tributació de l’ impost de matriculació, calculat per trams d’ emissions. Així, el gruix dels turismes registrats des de principis del corrent exercici paguen més que abans, cosa que ha aixecat les queixes del sector, molt tocat per la crisi de coronavirus.

La principal diferència entre l’extint NEDC i el vigent WLTP és que aquest últim es basa en dades de conducció reals i reflecteix millor el consum i les emissions

En realitat no és que el Govern hagi pujat l’impost de matriculació sinó que, en prendre com a referència les dades WLTP -que, com hem dit, són més elevades dels de l’anterior NEDC-, hi ha menys exemplars que queden exempts de pagar-lo i d’altres que salten de tram. Actualment, es deslliuren de l’impost els vehicles que expulsen fins a 120 gr de CO2 per km; els que emeten entre 121 i 160 g/km abonen un 4,75%; els que se situen entre els 161 i 200 grams han de pagar un 9,75%; mentre que aquells que superen aquesta xifra estan gravats amb un 14,75 %.

El 2020, al voltant del 70 % dels vehicles nous que es van matricular a Espanya van estar exempts de pagar el tribut per emetre menys de 120 g/km de CO2. En canvi, durant el primer quadrimestre del present exercici només han deixat d’abonar-lo el 35,7 %, segons dades de l’Agència Tributària.

Des de la patronal de fabricants Anfac s’havia demanat la pròrroga de l’entrada en vigor del nou sistema d’homologació per evitar la pujada de preus que ha provocat. Una altra solució era fer el mateix que França o Portugal, és a dir, incrementar un 20% els valors de referència dels trams.

En aquesta darrera línia se situa la proposta del PdeCat, que eleva a 144 g/km les emissions a tipus 0; fins a 192 g/km les emissions gravades al 4,75 %; fins a 240 g/km les gravades al 9,75 %; i a partir de 240 g/km les que porten un gravamen del 14,75 %.

La proposta del PdeCat eleva a 144 g/km les emissions que queden exemptes de pagar l’impost de matriculació

El president de l’Associació Nacional de Venedors de Vehicles (Ganvam), Raúl Palacios, ha aplaudit l’aprovació al Congrés de la modificació dels trams de l’impost de matriculació per adaptar-lo al nou sistema de mesurament d’emissions (WLTP) que va entrar en vigor al gener. “Si el Senat ho aprova, afavorirà el consumidor i contribuirà a reactivar la demanda”, ha subratllat Palacios, qui, no obstant això, ha reclamat la posada en marxa d’una estratègia llargjocista per incentivar la mobilitat sostenible i millorar la qualitat de l’aire sense afegir més pressió impositiva al sector.

El portaveu del PdeCat, Ferran Bel, ha explicat que espera que el canvi en l’impost estigui aprovat abans de final de juny després del pas de la llei pel Senat, on ja una majoria va tirar endavant al gener una proposició no de llei en aquest sentit, per la qual cosa ara es podrà “reproduir el vot” de nou per a aquesta aprovació.

Bel ha indicat que no hi haurà devolucions als qui han abonat aquest impost durant aquest mig any, però sí que s’evitarà aquesta càrrega fiscal a partir d’aquest estiu, al temps que ha recordat que és un gravamen per a “el mateix vehicle amb la mateixa càrrega d’emissions” que fins al 31 de desembre passat.

Font: La Vanguardia