Europa crida l’atenció als fabricants de cotxes per les emissions

Segons la normativa europea d’emissions als cotxes nous, al tancament de 2020 tots els fabricants automobilístics hauran d’acreditar una mitjana d’emissions de _CO2 de 95 grams per quilòmetre en els seus vehicles venuts durant tot l’any. De no aconseguir-ho, la Unió Europea aplicarà sancions de 95 euros per gram de més i vehicle venut en tot l’any, cosa que es traduiria en multes potencialment milionàries. Moltes de les companyies són optimistes i confien en una oferta equilibrada entre vehicles de combustió i híbrids endollables, híbrids i elèctrics.

Des de la UE alerten, però, que segons les seves últimes dades, les corresponents a l’exercici 2018, les emissions dels cotxes nous es van incrementar per segon any consecutiu. Segons l’estudi de l’Agència Europea del Mediambient (EUA), les emissions dels cotxes nous venuts fa dos anys al continent, incloent-hi el Regne Unit, es van situar en 120,8 grams de _CO2 per quilòmetre, és a dir, 25,8 grams per sobre dels objectius europeus.

Des de la UE urgeixen els fabricants a treballar més dur per reduir les emissions de les seves gammes per assolir els objectius comunitaris i evitar unes sancions que, després de la pandèmia del coronavirus, posarien en seriosos aplaudiments a algunes marques. En xifres, la reducció de les emissions hauria de ser del 27% en comparació amb els nivells de 2018. Així mateix, des de la Comissió Europea reclamen més plans d’ajudes que estimulin la demanda de vehicles zero emissions i el desenvolupament de la infraestructura de càrrega en el seu camí per aconseguir un continent neutral en emissions el 2050.

Auge dels SUV i pujada de la gasolina

Des de l’EEA s’apunta a la popularitat dels cotxes del segment SUV i a l’increment sostingut de la quota de mercat de vehicles de gasolina com les principals causes d’aquest augment de les emissions. El 2018 els SUV van representar el 35% del mercat europeu, pujant des del 29% de l’any anterior. Aquest tipus de vehicles generen més emissions per la seva mida i pes. D’altra banda, el desplome del dièsel, un 9% aquest any respecte a 2017, en favor de la gasolina, un carburant més contaminant, també influeix en el repunt de les emissions dels cotxes nous.

Malgrat tot, segons l’informe de l’EEA, tots els fabricants excepte un van complir els seus objectius de reducció d’emissions, tot i que admeten que eren molt conservadors respecte a la xifra a aconseguir el 2020. Només Lamborghini va fallar en els seus esforços de descarbonització. D’entre els grans fabricants, segons l’EEA, el 2018 Toyota va ser la marca amb les emissions més reduïdes, uns cinc grams per sobre de l’objectiu del 2020, mentre que Mazda va ser, d’entre les quals van complir els seus objectius per a aquest any, la que es va quedar més lluny de l’objectiu del 2020, a 39 grams. L’agència destaca també que Nissan i el Grup Volkswagen es van quedar a prop de l’objectiu del 2020.

Font: El Periódico