Les emissions de CO₂ d’avions a la UE van créixer un 34% entre el 2005 i el 2019

• Es creu que augmentaran 27,8% per al 2050 agreujant l’escalfament climàtic si no es prenen mesures.
• El sector va ser responsable d’entorn del 3,8% de les emissions globals de gasos d’efecte hivernacle el 2017.

Les emissions de CO₂ dels avions que van enlairar-se des de la Unió Europea van augmentar un 34% entre el 2005 i el 2019, i tot i que van caure dràsticament el 2020 i el 2021 per les restriccions lligades a la pandèmia de covid, creixeran un 27,8% per al 2050 agreujant l’escalfament climàtic si no es prenen mesures.

Així ho reflecteix l’Informe Mediambiental de l’Aviació Europea 2022 de l’Agència Europea de la Seguretat Aèria (EASA) presentat avui per la Comissió Europea, la tercera edició d’un exhaustiu estudi trianual sobre l’impacte mediambiental d’un sector responsable d’entorn del 3,8% de les emissions globals de gasos d’efecte hivernacle el 2017.

“Les tendències a llarg termini mostren que la UE auspiciarà 12,2 milions de vols anuals el 2050, amb les emissions de CO₂ potencialment incrementant-se fins a 188 milions de tones (enfront de 147 milions de tones de 2019), tret que la protecció del medi ambient es generalitzi en el sector”, apunta EASA.

No obstant això, hi ha un escenari virtuós en el qual es podrien reduir les emissions en un 69% per al 2050, horitzó en què la UE s’ha compromès per llei a assolir la neutralitat climàtica, és a dir, a emetre només el CO₂ que sigui capaç d’absorbir al seu territori.

“El sector de l’aviació ha fet alguns passos per ocupar-se dels seus impactes en el medi ambient i el clima, però les projeccions de creixement requereixen accions més àmplies i decisives”, apunta EASA en un moment en què s’estan negociant algunes normatives clau per descarbonitzar el sector aeri, com el paquet de mesures Refuel EU.

L’aviació ha guanyat en eficiència energètica en els últims anys, cosa que ha permès que emissions mitjanes de diòxid de carboni per passatger es van reduir un 2,3% anual des del 2005 fins a assolir els 89 grams el 2019. A més, entre el 2005 i el 2019, els vols des de la UE van augmentar “només” un 15 %, però tant la reducció d’emissions per passatger com el moderat augment de vols queda diluït per l’increment del 90% de les distàncies recorregudes.

Una de les grans apostes per fer al sector sostenible són els Combustibles Sostenibles per a l’Aviació (SAF, per les seves sigles en anglès), obtinguts, per exemple, de l’oli de cuina reduït i amb molt menor impacte climàtic que el querosè.

Actualment, el SAF representa menys del 0,05% del combustible dels avions, en part perquè a penes hi ha producció i perquè és almenys cinc vegades més car que els hidrocarburs tradicionals.

No obstant això, la legislació que es negocia actualment a Brussel·les, que s’espera pugui transformar-se en llei l’any vinent, pretén obligar que els avions portin un 2% de SAF en els seus dipòsits el 2025 i que aquesta proporció augmenti fins al 63% el 2050.

Els tècnics comunitaris diuen tenir “bastanta confiança en què les quantitats proposades es poden assolir” sempre que hi hagi inversions del sector energètic, que esperen arribin un cop hi hagi un marc jurídic després que s’aprovi la normativa.

“Serà més clar que el querosè i perquè s’utilitzi cal crear demanda”, expliquen fonts europees, que subratllen que hi ha “gran consens en què aquests combustibles seran el futur de la descarbonització”.

Soroll i pol·lució de l’aire

El 2019, un total de 3,2 milions de persones van estar exposats a més de 55 decibels de soroll i més d’1,3 milions de persones a més de 50 moments diaris que van superar els 70 decibels, indica l’estudi.

Això suposa un increment del 30 i del 71% respectivament, si bé el 2021 la UE es va fixar l’objectiu de rebaixar la contaminació acústica relacionada amb el transport en un 30% respecte al 2017 i a reduir un 55% les morts prematures causades per la pol·lució de l’aire.

EASA confia que la gradual renovació de la flota d’avions podria portar a una “reducció total de l’exposició al soroll als aeroports europeus en els pròxims 20 anys”, tendència que caldrà acompanyar amb controls més “robustos” per comprovar que es compleixen els objectius polítics de reducció de soroll.

Crisi energètica

Tot i que l’informe no analitza l’impacte de l’actual crisi energètica en l’aviació, moltes companyies aèries es beneficien encara de “preus vells” contractats a llarg termini abans de la crisi i els tècnics d’EASA esperen que el preu dels bitllets augmenti a mesura que vencin aquests contractes.

Font: 20 Minuts