La Comissió Europea llança un pla per reduir un 90% el CO ₂ del transport per al 2050

La Comissió Europea (CE) ha presentat aquest dimecres les seves línies mestres per modernitzar la mobilitat i reduir en un 90% les emissions de diòxid de carboni (_CO2) del sector del transport el 2050, responsable de gairebé el 30% dels gasos d’efecte hivernacle generats a la Unió Europea. L’organisme pretén que el 2030 hi hagi 30 milions de cotxes zero emissions a les carreteres europees, doblar per a aquesta data el nombre d’usuaris de l’alta velocitat per ferrocarril i impulsar avions i vaixells que no emetin gasos contaminants, així com fomentar l’ús de la bicicleta a les ciutats.

L’anomenada Estratègia per a una Mobilitat Intel·ligent i Sostenible està cridada a convertir-se en una pedra angular del Pacte Verd, el gran eix de la política energètica i mediambiental de la Comissió perquè la UE assoleixi la neutralitat climàtica el 2050. “El que hem d’intentar és satisfer les necessitats dels europeus”, que tret de per la interrupció de la pandèmia cada vegada viatgen més, i “alhora fer decréixer la petjada de carboni del transport”, ha explicat en roda de premsa el vicepresident de la CE per al Pacte Verd, Frans Timmermans.

E n una entrevista publicada aquest dimecres a EL PAÍS, el mateix Timmermans ha assenyalat que amb aquest pla “deixarien de morir 400.000 persones a l’any de forma prematura per culpa de la mala qualitat de l’aire”. El pla de treball sobre un sector que suposa el 5% del PIB de la UE i 10 milions d’ocupacions compta amb 86 iniciatives a desenvolupar en els quatre anys de mandat que li resten a l’Executiu comunitari d’Ursula von der Leyen i fixa objectius per a 2030, 2035 i 2050.

Cotxes, furgonetes i camions

El transport rodat és responsable del 12% del _CO2 de la UE. Al final d’aquesta dècada, la Comissió vol que hi hagi 30 milions de cotxes i 80.000 camions “zero emissions” a les carreteres europees. I el 2050, pràcticament no haurien de quedar cotxes, furgonetes, autobusos o camions contaminants, sempre amb la mateixa filosofia política: “el que contamina, paga”.

La Comissió proposarà el juny del 2021 una revisió dels estàndards per als cotxes i furgonetes i el 2022 farà una proposta sobre vehicles pesants. Brussel·les també explora incloure el transport rodat en el sistema de comerç d’emissions ETS, modificar la fiscalitat, aplicar tarifes viàries o revisar les normes sobre masses i dimensions dels vehicles pesants. Compta, a més, amb impulsar el “desplegament a gran escala de combustibles sostenibles renovables i amb baixes emissions de carboni”, així com retirar els vehicles més vells i contaminants de la circulació.

Trens

La Comissió vol doblar el trànsit de passatgers en línies d’alta velocitat per al 2030 i triplicar-lo per al 2050, per a la qual cosa Brussel·les esbossa idees com simplificar l’ús i la compra de bitllets transfronterers i liberalitzar els mercats ferroviaris perquè el ferrocarril substitueixi els avions en distàncies inferiors als 500 quilòmetres.

Els trens funcionen generalment amb electricitat i, si aquesta es genera amb fonts renovables, és un mitjà de transport poc contaminant. La flota impulsada amb sistemes de dièsel seria substituïda per hidrogen, energia neta en la qual hi ha dipositades grans esperances. A més, la Comissió vol que “una part substancial del 75% del transport de mercaderies interior que es transporta actualment per carretera” passi “al ferrocarril i les vies navegables interiors”.

Amb aquesta finalitat, vol augmentar un 50% el transport de mercaderies per tren el 2030 i doblar la seva capacitat el 2050, un concepte que entronca amb el de “transport multimodal”, de manera que per al 2030 pugui competir “en peu d’igualtat amb el transport per carretera a la UE”. Això implicarà completar la Xarxa TEN-T, iniciativa per incrementar la infraestructura i millorar la interoperabilitat dels trens incloses les línies d’alta velocitat, on s’emmarquen els projectes del Corredor del Mediterrani (Algeciras-Barcelona-Marsella-Milà-Ljubljana-Budapest) i el Corredor Atlàntic (Lisboa-Vitòria-Estrasburg).

Avions

L’aviació representa gairebé el 4% de les emissions de _CO2 del transport i ha doblat el carboni que allibera en els últims 20 anys. La Comissió espera que el 2035 estiguin operatius els avions “zero emissions” i per accelerar la reducció gasos d’efecte hivernacle fins aleshores confia en el desenvolupament del futur sistema internacional Corsia de pagament per emetre, similar a l’europeu ETS on encaixen ara les aeronaus.

Per netejar el sector, Brussel·les planeja també recolzar-se en els combustibles sostenibles, en la gestió més eficaç de l’espai aeri a través de la implementació de la iniciativa Cel Únic Europeu i en la millora de l’eficiència climàtica dels aeroports.

Vaixells

Brussel·les espera que per al 2030 hi hagi al mercat “vaixells transoceànics zero emissions” i que aporti un impuls ecològic global, no només europeu. Mentrestant, la Comissió revisarà la legislació sobre el reciclatge d’embarcacions i, al juny de 2021, proposarà incloure en el sistema ETS de comerç d’emissions el transport marítim, que genera el 3,7% del total de gasos d’efecte hivernacle.

Fomentarà també el desenvolupament de combustibles renovables i amb baixes emissions de _CO2, que actualment només representen el 7% del sector, així com els ports nets i zones de control de gasos d’efecte hivernacle a tota la costa europea.

Ciutats

La Comissió Europea vol les ciutats apostin per millorar la qualitat de l’aire i rebaixar les emissions a través de serveis compartits i col·laboratius de cotxes, l’ús de bicicletes, l’impuls dels trajectes a peu i de la micromobilitat (que inclou patinets elèctrics, monopatins elèctrics i bicis elèctriques, entre altres mitjans de transport lleugers). A més, l’organisme es fixa l’objectiu d’aconseguir que per al 2030 hi hagi 100 urbs europees climàticament neutres.

Font: El País