Les petrolieres volen invertir 40.000 milions en una dècada per ‘netejar’ el carburant

Les petroleres europees, agrupades en l’associació FuelsEurope, han presentat avui el seu Full de Ruta perquè el transport sigui neutre en emissions de carboni el 2050, gràcies als combustibles líquids. A més curt termini, aposten per invertir de 30.000 a 40.000 milions d’euros abans de 2035, amb l’objectiu d’evitar anualment les mateixes emissions de _CO2 que 50 milions de vehicles elèctrics.

El projecte de Repsol per produir combustibles nets al complex bilbaí de Petronor, després d’una inversió de 60 milions, és l’últim d’una ja llarga sèrie d’actuacions a les refineries europees per assolir una mobilitat sense emissions de carboni a mitjan segle. La nova estratègia de FuelsEurope, assenyala els desenvolupaments d’ENI a Sicília -valoritzant residus-, de BP a Hamburg per produir combustible d’aviació a partir de l’hidrogen verd -obtingut amb energia renovable-, o d’Equinor, Shell i Total per confinar i capturar les emissions de _CO2.

A partir d’aquestes experiències, FuelsEurope calcula que cal una inversió de 30.000 a 40.000 milions fins al 2030 per disposar d’una capacitat de producció anual de carburants nets a la UE de 30 milions de tones equivalents de petroli. Seguint amb la mateixa tendència, cinc anys després, el 2035, els carburants ecològics consumits per vehicles de combustió interna evitarien les mateixes emissions que 50 milions de vehicles elèctrics, uns 100 milions de tones de _CO2 a l’any.

Entre aquests combustibles verds, enumera els biocarburants de primera generació -en els quals no hi haurà nova inversió-, els olis vegetals hidrotractats, l’hidrogen, els combustibles sintètics i els produïts a partir de residus i materials lignocel·lulòsics, que rebrien el gruix de la inversió, uns 25.000 milions.

Segons la seva estratègia, d’acord amb la ja presentada per les petroleres espanyoles fa gairebé un any, una vegada que el transport per carretera estigui usant massivament les tecnologies de baixes emissions, els ecocombustibles s’aplicarien per descarbonitzar progressivament l’aviació i la navegació, amb vista a retallar fins al 50 % de les emissions de COE₂ d’ ambdós sectors a mitjan segle.

Més de mig milió d’inversió fins a 2050

La producció d’ecocombustibles per a tot el transport, carretera, marítim i aeri, exigirà una inversió de 400.0000 a 650.000 milions. Per al 2050, es podria disposar de 150 milions de tones anuals d’ecocombustibles, que evitarien l’emissió de 400 milions de tones de _CO2 a l’any. Aproximadament la meitat d’ells serien els lignocel·lulòsics, mentre que l’altra meitat l’aportarien els combustibles sintètics i, en menor mesura, l’hidrogen.

La neutralitat total de les emissions de carboni en el transport a mitjan segle s’aconseguiria amb la captura i el confinament del carboni (CAC) dels processos de refinament a partir de les matèries primeres no fòssils fins als carburants finals, això és, el CAC reduiria el volum total de CO₂ -comptabilitzaria emissions negatives-, perquè s’aplicaria en un procés ja de per si neutre en emissions.

Mercat de _CO2 per al transport i còmput de tot el cicle de vida

Per complir el seu full de ruta, FuelsEurope reclama la creació d’un mercat per als combustibles nets, amb un clar senyal del preu del carboni, per facilitar la inversió. En el transport per carretera, això es podria aconseguir mitjançant el comerç de drets de CO₂ -el sistema aplicat a l’electricitat- o amb legislació sobre la intensitat de carboni durant tot el cicle de vida -del pou a la roda-, amb els subministradors de combustibles com a subjectes obligats i la possibilitat d’establir crèdits comercials entre ells.

També caldria modificar l’ actual normativa comptable sobre el _CO2 emès pels vehicles, corregint l’ actual enfocament del dipòsit a la roda, perquè els consumidors coneguin amb precisió la intensitat de _CO2 de les seves opcions de mobilitat i facilitar la reconversió dels fabricants de vehicles.

L’estabilitat regulatòria, la senzillesa de la normativa europea i l’aplicació d’una fiscalitat que valori la intensitat de carboni serien altres mesures rellevants, particularment l’última, perquè l’exempció o la reducció d’impostos sobre els ecocombustibles aconseguiria el doble objectiu de mantenir els preus dels combustibles assequibles i afavorir les inversions.

Renovar el parc de vehicles

AOP, la branca espanyola de FuelsEurope, posa l’accent en un altre element: la renovació de vehicles, ja que Espanya té un dels parcs d’automòbils més envellits d’Europa, amb una antiguitat mitjana de 12,7 anys. La substitució d’un d’aquests vehicles en circulació per un de nou suposa un estalvi del 30 % de CO₂: “Amb motors molt més eficients i ecocombustibles molt menys emissors, la reducció d’emissions de gasos d’efecte hivernacle no dependrà només de la penetració del cotxe elèctric” rebaixa la patronal refinera.

Font: L’Economista