Les matriculacions d’elèctrics pujaran un 55% si el Govern aprova aquest mes el Pla Moves

Les matriculacions de turismes elèctrics purs el 2020 creixerien un 55%, fins a les 38.000 unitats, en cas que el Govern aprovés durant aquest mes la nova edició del Pla Moves, segons les estimacions més conservadores de l’Associació Empresarial per al Desenvolupament i Impuls de la Mobilitat Elèctrica (Aedive) i l’Associació Nacional de Venedors de Vehicles a Motor, Reparació i Recanvis (Ganvam).

Les matriculacions de turismes elèctrics purs van caure al maig per segon mes consecutiu, registrant un descens del 58,9%, fins a situar-se en les 370 unitats.

Les motocicletes elèctriques concentren el 75% de les matriculacions de vehicles elèctrics de maig, amb un augment del 256% i un total de 1.625 unitats, de les quals 1.340 van ser adquirides pel canal llogador.

La idea de l’Executiu de Pedro Sánchez és aprovar la segona edició del Pla Moves, que comptarà amb una dotació pressupostària de 65 milions d’euros, demà en el Consell de Ministres, tal com va avançar Europa Press.

D’aquesta forma, i encara que les vendes d’elèctrics purs de tot tipus de vehicles van augmentar un 8,9% al maig pel tiró de la renovació de flotes de motos elèctriques per respondre a la demanda dels serveis de serveis de mobilitat compartida, l’impacte del coronavirus en aquest mercat ha vist truncades les seves previsions de creixement per al 2020.

Així, per complir amb les fases plantejades en el Pla Nacional Integrat d’Energia i Clima (PNIEC), Aedive i Ganvam preveien un augment del 170% en les matriculacions d’elèctrics, fins a assolir les 65.000 unitats al terme de l’exercici. Però, ara per ara, sense incentius a la demanda encara, retallen aquestes estimacions fins a situar-les l’entorn de les 28.000 unitats, la qual cosa suposa un discret augment del 15%.

Així, les dades de maig posen de manifest que el temps renya, màgic quan després de la publicació de bases de la nova edició del Moves per part de l’Institut per a la Diversificació i estalvi de l’Energia (IDAE) i davant l’absència d’una gestió nacional dels fons que agiliti la seva entrada en vigor, cada comunitat autònoma haurà de perfilar el seu propi pla.

D’altra banda, ambdues associacions han recordat la necessitat d’aprovar el text definitiu de la Llei de Canvi Climàtic, actualment en fase de tramitació parlamentària, per activar quan abans la taula de treball que, amb la participació dels diferents agents del sector, permeti dissenyar un full de ruta eficaç i coordinat cap a la descarbonització.

Per a Aedive i Ganvam les fites sobre les quals cal posar-se a treballar de manera coordinada són; que Espanya sigui capaç d’atraure projectes industrials i tecnològics; que les Administracions actuïn com a exemple en la transformació i modernització de les flotes; que es dugui a terme una reforma fiscal alineada als objectius del projecte de Llei de Canvi Climàtic; que es dugui a terme un pla de formació i especialització de professionals d’ acord als nous requeriments de l’ automoció i la mobilitat per generar ocupació de qualitat i per preparar els diferents sectors involucrats en la cadena de valor enfront dels reptes de la transformació digital i ecològica.

En aquest sentit, van posar en valor el paper de les associacions empresarials com a aglutinadores de tots els actors implicats en la consecució dels objectius. El president de Ganvam, Raúl Palacios, ha assegurat que “escoltar el sector abans de legislar evitarà distorsions en el mercat que ens allunyin de les metes fixades i permetrà que les iniciatives s’ajustin a la demanda real sense deixar ningú enrere en aquesta transició”.

Per la seva banda, per al director general d’Aedive, Arturo Pérez de Lucia, “si la revolució industrial, tecnològica i de serveis en l’automoció i en la mobilitat era evident a principis de 2020, els esdeveniments recents a Espanya evidencien més que mai la necessitat d’afrontar com a oportunitat el repte d’un mercat que es dirigeix inexorablement cap al vehicle elèctric, connectat, compartit i autònom”.

Font: L’Economista