Les aerolínies carreguen contra els impostos verds: “No ajuden a reduir el C02”

El Ministeri d’Hisenda ha avançat la seva intenció d’establir un nou impost especial sobre el transport aeri per lluitar contra el CO2. Amb aquesta mesura, Espanya se suma al grup de països europeus liderats per Holanda, França, Bèlgica o Alemanya que han anunciat fortes pujades fiscals per desincentivar l’ús de l’avió i, per extensió, reduir les emissions. La proliferació d’aquest tipus de taxes unilaterals ha posat en alerta les grans aerolínies del Vell Continent, que veuen aquestes iniciatives un perjudici per als passatgers i no una via per reduir el consum de combustibles fòssils.

“He perdut el compte del nombre d’impostos que s’han aprovat amb l’excusa de la sostenibilitat i no n’hi ha cap que estigui servint per descarbonitzar la indústria o per fer-la més eficient. No tenim por als impostos o les taxes, paguem molts, però volem que serveixin per descarbonitzar el sector, no perquè es torni menys. No perquè volar sigui més car”, va apuntar Johan Lundgren, conseller delegat d’easyJet, durant la roda de premsa organitzada per Airlines For Europe (A4E) a Brussel·les per exigir la implantació del Cel Únic Europeu i que va acabar girant entorn de la proliferació del coronavirus i el seu impacte en el sector.

“Les taxes és el camí equivocat per avançar. És millor invertir en noves tecnologies i el desenvolupament de combustibles sostenibles. Les taxes no han fet res pels passatgers europeus en els últims 20 anys”, va assenyalar per la seva part Michael O’Leary, conseller delegat de Ryanair. “Hi ha molt a fer i les taxes no ajuden a reduir el CO2”, va apuntar la primera espasa de Lufthansa, Carsten Spohr.

Així, els primers espases de les grans aerolínies europees van arremetre contra els anomenats impostos verds perquè no s’estan destinant a ajudar la indústria a invertir en noves tecnologies, com l’avió elèctric, o a impulsar el desenvolupament de combustibles sostenibles que permetin reduir fins a un 85% les emissions. “El 2019 IAG va pagar 967 milions d’euros en impostos i ni un cèntim es va destinar a reduir les emissions de CO2. Cal invertir en aquests projectes”, va assegurar en aquest sentit l’encara conseller delegat del holding aeri.

Entre les alternatives que firmes com Lufthansa, Air France o IAG proposen per posar coto a les emissions, el Cel Únic Europeu hi ha el primer de llista just amb instauració d’un veritable mercat únic en l’aviació, que inclou acabar amb les taxes unilaterals i repensar tot el sistema impositiu. “Tenim un espai aeri molt fragmentat i molt ineficient. És el mateix sistema de control aeri que fa 40 anys i els avions han millorat molt. Hem invertit milers de milions en noves tecnologies i ens veiem forçats a volar per Europa com fa 40 anys, quan teníem una tecnologia molt rudimentària. Necessitem acció. Cal fer veritables progressos per implantar l’espai aeri únic europeu”, va reclamar Walsh.

I és que, segons els últims càlculs del sector aeri, volar en línia recta a Europa ajudaria a reduir un 10% les emissions a l’any, la qual cosa impliquen uns 25 milions de tones de CO2. Al seu torn, permetria eliminar ineficiències, retards, cancel·lacions de vols i consums innecessaris de combustible, cosa que permetria a les companyies disposar de més fons per invertir alternatives i avançar en la renovació de les flotes, que ja permeten aconseguir estalvis de combustible del 25%.

Estalviar 37.000 milions

En aquest punt, les grans aerolínies defensen que la plena implementació del mercat únic europeu de l’aviació permetrà estalviar a l’economia 37.000 milions d’euros a l’any, gairebé la meitat (17.000 milions) només amb la posada en marxa del Cel Únic Europeu. La resta dels punts que, segons asseguren, llastren el sistema són els impostos unilaterals, que “distorsionen el mercat intern de la UE creant desavantatges”, la “ineficaç regulació i aplicació” de les taxes aeroportuàries i els controls fronterers. L’eliminació de tots aquests punts generaria estalvis d’uns 19.700 milions d’euros.

L’altra pota per la qual aposten les companyies sòcies d’Airlines For Europe és l’aprovació d’una legislació per impulsar el desenvolupament i consum de combustibles sostenibles d’aviació i la posada en marxa d’inversió i incentius per a tecnologies i innovacions per a la descarbonització.

“El 2050 tindrem disponibles noves tecnologies lliures d’emissions de C02 per al sector de l’aviació dins de la UE. Cal centrar-se en l’ electrificació dels avions. Fa dos anys es deia que no era possible tenir avions elèctrics i ara hi ha més de 200 projectes en desenvolupament. Aquesta tecnologia està cridada a canviar les condicions de joc del sector i necessitem que des de la UE s’impulsin polítiques que en poguin el desenvolupament. Cada vegada paguem més impostos encara que les nostres emissions cauen i som més eficients. Necessitem una nova regulació per als impostos que ens permeti invertir en noves tecnologies”, va defensar el conseller delegat d’easyJet.

Per la seva banda, Spohr, de Lufthansa, va assenyalar els combustible alternatius com la solució més a curt termini. “S’ ha d’ apostar pel desenvolupament dels combustibles sostenibles. Són una gran oportunitat per descarbonitzar el nostre sector. Els Governs han d’ apostar per polítiques centrades en el desenvolupament de biocombustibles. Són mesures reals que impactaran més en el mediambient que les taxes a l’aviació o els diners de les aerolílies”, va assenyalar l’alt directiu.

Font: L’Economista