La normativa d’emissions eleva un 101% la venda de cotxes elèctrics fins a 5.985 unitats

Una major oferta per part de les marques i la normativa europea, que exigeix reduir les emissions de CO₂ per grup d’automoció fins als 95 grams per quilòmetre, són dos dels factors que han impulsat, durant els dos primers mesos de l’any, les vendes de cotxes elèctrics, amb un creixement del 101% i un total de 5.986 unitats venudes a Espanya.

Són les xifres donades a conèixer per AEDIVE (Associació Empresarial per al Desenvolupament i Impuls del Vehicle Elèctric) i Ganvam (Associació Nacional de Venedors de Vehicles a Motor, Reparació i Recanvis). Dues entitats que es feliciten per la important acollida que estan tenint els models elèctrics, malgrat que l’objectiu per al 2020 és triplicar les xifres de l’any passat i superar les 65.000 unitats, cosa que exigeix un increment del 170% a tancament d’any.

Per tipus de vehicle, destaquen les vendes del segment de turismes, amb una pujada del 120% fins al febrer, amb un total de 3.209 unitats, representant al voltant de l’1,7% del total de matriculacions. Els comercials lleugers van augmentar un 0,9%, fins a les 326 unitats; mentre que en el sector de les dues rodes, els ciclomotors van créixer un 79,3%, amb un total de 1.734 unitats, i les motocicletes van registrar 658 unitats, la qual cosa suposa una pujada del 250% en el que portem d’exercici.

Des d’AEDIVE i Ganvam consideren que cal posar en marxa un pla d’acció que permeti accelerar el ritme de penetració del vehicle elèctric al parc automobilístic espanyol i així aconseguir l’objectiu de superar les 65.000 unitats venudes al llarg de 2020. Això significa, des del seu punt de vista, per un replantejament dels plans d’ ajuts.

Aquestes associacions consideren que en un moment en què el Govern té previst posar en marxa una nova edició del Moves en què l’exigència de l’obligatorietat de l’atac està en estudi, «aquest aixafament hauria de ser un al·licient, però no una condició necessària, ja que són les empreses i organismes públics les que compren el 48% dels vehicles elèctrics, però en règim de rènting en la seva majoria, per la qual cosa no poden donar de baixa cap cotxe a canvi».

Cinc claus per saber si et convé un cotxe elèctric

Segons el president executiu de Ganvam, Raúl Palacios, «del que es tracta és de no frenar l’accés a les ajudes. Aquells que comptin amb un vehicle antic per aixafar i vulguin accedir a un model elèctric, que disposin d’una quantitat d’incentiu més gran que els que no comptin amb aquesta moneda de canvi».

Amb l’ objectiu d’ incentivar el desplegament d’ infraestructures de recàrrega públiques que permetin accelerar el desenvolupament de la mobilitat elèctrica i amb això assolir els objectius de matriculacions zero emissions, ambdues associacions han assenyalat la necessitat de completar de forma urgent la part regulada de la factura elèctrica, que té pendent el desenvolupament dels càrrecs, per al que consideren necessari que en aquest desenvolupament es doni igualment un tractament específic als càrrecs associats al vehicle elèctric.

Segons el director general d’AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, «hem sol·licitat formalment a la Secretaria d’Estat d’Energia que es tingui en consideració que al costat de la Circular 3/2020, de 15 de gener, de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, que inclou un peatge específic opcional per a punts de subministrament dedicats a la recàrrega de vehicles elèctrics d’accés públic, amb menor pes del terme fix, el futur Reial Decret de càrrecs contempli, de manera transitòria, una exempció de càrrecs per als punts de recàrrega d’accés públic».

Font: ABC