La Unió Europea s’acosta al punt de no retorn amb les emissions del transport

No va més. La Unió Europa es troba en un moment decisiu per decidir les normes sobre els vehicles nets, i la Comissió Europea proposa que a partir del 2035 només es permeti la venda de furgonetes i automòbils nous de zero emissions. Una decisió a la qual països com Alemanya, Itàlia i Espanya es mostren favorables que podria tenir caràcter de llei en els pròxims mesos.

Aquesta és alguna de les conclusions de la Cimera Climàtica Europea de l’Automòbil celebrada a Madrid i organitzada per Transport & Environment. Una cimera que va acollir líders governamentals, industrials i sindicals, així com de defensors del medi ambient i dels consumidors.

“Fa dos anys, amb la crisi de la Covid, semblava que anaven a canviar les coses, però lamento dir-los que ja hem assolit les tres quartes parts de les emissions pre pandèmia, i només en el sector de l’aviació ja és el 100%”, ha dit durant la inauguració de l’esdeveniment, William Todts, director executiu de T&E.

“En el sector del transport tenim una oportunitat única de baixar les emissions. El Parlament Europeu i els ministres dels països membres estan debatent el seu futur i el del nostre planeta. Estem accelerant el canvi climàtic i la guerra a Ucraïna ens ha fet adonar-nos de la dependència del petroli”, va explicar Todts.

Augmentar la generació elèctrica

Però no tot ha de venir de la mà de la reducció directa de les emissions. Generar la infraestructura necessària per afavorir la transició elèctrica també serà fonamental. “Si volem electrificar el transport, necessitem augmentar la generació elèctrica, i aquesta ha de ser renovable”, va explicar per la seva banda Pascal Canfin, president del comitè de la Comissió de Medi Ambient, Salut Pública i Seguretat Alimentària del Parlament Europeu.

“El 2030 volem que el 45% del nostre consum energètic provingui de fonts renovables, però avui estem en el 22%. Hem necessitat set anys per duplicar el que hem construït en dècades, hem d’impulsar encara més la transició verda”, va detallar.

A nivell europeu, la posició d’Alemanya serà clau en tractar-se del primer fabricant de cotxes del món. “És la primera vegada que Alemanya dona suport a un objectiu de baixes emissions tan ambiciós”, va ressaltar Christiane Rohleder, secretària d’Estat del Ministeri de Medi Ambient, Conservació de la Naturalesa, Seguretat Nuclear i Protecció al Consumidor d’Alemanya.

En aquest sentit, l’alemanya va posar en valor el paper que estan jugant els actors principals de la indústria. “Molts fabricants de cotxes ja han decidit disminuir la fabricació de cotxes de combustió fins i tot en aquesta mateixa dècada dels 20”. Tot i això, va reconèixer que “l’objectiu de reducció d’emissions de CO2 no serà suficient com l’únic mitjà per assolir 15 milions de vehicles elèctrics el 2030”.

El paper dels biocombustibles

“Itàlia està d’acord en la proposta de la Comissió Europea per augmentar l’ambició en els objectius de 2035, especialment en transport lleuger i furgonetes, i en el cas dels biocombustibles proposem el seu ús on no hi hagi alternatives”, va afegir, per la seva banda, Enrico Giovannini, ministre de Transport Sostenible i Infraestructura d’Itàlia.

Itàlia preveu un objectiu de 6 milions de vehicles elèctrics per al 2030, però Giovannini veu difícil el procés de canvi. “Serà de tot menys lineal. Necessitem saber quina és la reacció del mercat i de les persones, els italians estan estalviant perquè estan preocupats pel seu futur”.

En aquest sentit, el ministre italià va destacar que “Itàlia arriba tard respecte a la resta de països europeus, amb un nombre baix de punts de recàrrega i de vehicles elèctrics circulant per les seves carreteres, però estem disposats a impulsar la transició”.

També va admetre aquest retard Joan Groizard, director general de l’ Institut per a la Diversificació i l’ Estalvi de l’ Energia. “Anem rellogats pel nostre poder adquisitiu, i també per un problema de geografia, el 90% de la nostra mobilitat és de distàncies curtes però viatjar pel país suposa fer viatges molt llargs per la dimensió del territori”.

No obstant això, Groizard va concloure emfatitzant en l’estratègia marcada: “Volem canviar la dependència actual a una nova dependència: a les bateries, els electromotors, les renovables i l’emmagatzematge. A aquest objectiu va dirigit el nostre PERTE del Vehicle Elèctric i Connectat”.

Font: L’Espanyol