L’automoció es prepara per a un ‘annus horribilis’: el 2020 es presenta amb l’amenaça de multes milionàries

La legislació de la Unió Europea (UE) estableix que el conjunt de tots els vehicles que matriculi cada fabricant a Europa el 2020 haurà d’emetre de mitjana 95 g de _CO2 per quilòmetre. El que no significa, com alguns compten amb cert desatès, que tots els cotxes que es venguin a partir de l’1 de gener del pròxim any hagin d’emetre per sota d’aquest límit. Es tracta d’una mitjana. Per tant, si una marca té un cotxe que emet, per exemple, 120 grams, haurà de tenir un altre model que no passi dels 60 grams per poder compensar.

Tanmateix, el mecanisme és molt més complex, ja que es tracta d’ajustar-se a la realitat de tots i cadascun dels cotxes que ven cada marca. És a dir, un fabricant pot tenir a la seva cartera de producte molts cotxes que emeten per sota de 95 g/_CO2 i pocs per sobre i, tanmateix, els models amb més emissions siguin els preferits dels seus compradors. Doncs Brussel·les va a sumar l’emissió de cada cotxe que hagi venut aquesta marca.

Les multes poden ser multimillonàries. La fórmula que s’ha d’aplicar és (Excés d’emissions × 95 EUR) × nombre de vehicles matriculats per primera vegada. Per entendre’ns. Imaginem que una marca no ha aconseguit la mitjana de 95 g/_CO2, suposem que s’ha quedat en 96 grams doncs els cotxes que més ha venut són els de gasolina més potents i no ha aconseguit que els seus compradors hagin optat per elèctrics o híbrids de menys emissions.

95 euros per cotxe i gram

Doncs bé, té un excés d’un gram d’emissions i, seguim suposant que, per arrodonir, ha venut un milió de cotxes en total a Europa el 2020. És a dir, té un excés d’1.000.0000 milió de grams i haurà de pagar per cada un 95 euros. És a dir, haurà d’afrontar una multa de 95 milions d’euros per cada gram que s’excedeixi de 95 grams. El 2018 es calcula que la mitjana dels cotxes venuts a Espanya es va col·locar en 118 grams. El salt el gran.

Els fabricants estan treballant doncs a contrarellotge, i n’hi ha que diuen que compliran sense problemes i d’altres que reconeixen que ho tindran difícil. Ja es veurà com acaba cadascú. Per començar ja hi ha moltes veus dins la indústria que parla obertament que el preu dels cotxes hauran de pujar per poder fer front a les multes que s’aveïnen. Es calcula que la pujada mitjana podria ser del 2,6% davant unes multes que es calculen poden assolir els 30.000 milions d’euros per al conjunt del sector a tot Europa.

La meitat del benefici

Aquesta quantitat representa gairebé el 18% del resultat brut d’explotació (Ebitda) combinat i gairebé la meitat (45%) dels seus guanys nets combinats registrats l’any passat (67.000 milions d’euros), segons una anàlisi de Solunion de les últimes dades d’un dels seus accionistes (Euler Hermes) sobre el sector de l’automòbil. Tot està per veure.

S’entén que des del sector es considera 2020 com l’annus horribilis del sector a Europa i que estigui treballant a preu fet per adaptar-se a la que serà la seva nova realitat. Però la caiguda del dièsel i la pujada dels gasolina, que emeten més CO₂, ha provocat que a Espanya les emissions mitjanes de COE₂ dels automòbils de nova matriculació en el primer semestre de 2019 van augmentar un 1,7% respecte al mateix període de l’any anterior fins a arribar als 118g/km, després d’haver experimentat també augments en els dos últims exercicis. El 2017 es va col·locar en 116 g/km.

Reduir potència

Amb l’objectiu de disminuir el _CO2 que els vehicles emeten actualment, les marques estan reduint la mida dels motors per gastar menys combustible i estan instal·lant turbocompressors per no posar en risc el seu rendiment. En l’actualitat, gairebé el 70 per cent dels vehicles nous venuts a Europa venen equipats amb un turbocompressor, i segons els últims estudis, la producció de vehicles amb aquesta tecnologia serà de 62,5 milions d’unitats el 2022 quan els fabricants ja estiguin aplicant la nova legislació de la UE.

No obstant això, la reducció de mida dels motors implica que aquests han de funcionar en situacions més exigents, com en temperatures extremes i amb altes pressions, moments en què els motors compactes amb turbocompressors són propensos a patir problemes greus de motor.

Olis de motor

Aquí sorgeixen solucions del costat dels olis del motor de baixa viscositat per protegir els motors. Un turbocompressor gira a més de 150.000 revolucions per minut i pot assolir fins a 1.000 graus, per a la qual cosa aquests combustibles contribueixen alhora que el motor es mantingui refrigerat, sinó que, a més, lubra els coixinets del turbocompressor, que són propensos a l’obstrucció i poden provocar danys.

A més, la formulació de baixa viscositat i menor fricció permet estalviar fins a un 3% més de combustible i reduir les emissions de CO₂ fins a 70kg per any, calculant una distància mitjana anual de 14.500km per any, o el que és el mateix, la quantitat que es generaria en preparar 7.000 tasses de cafè.

Font: L’Economista