Espanya ja ha posat data a la prohibició dels cotxes dièsel i de benzina

El Ple del Congrés dels Diputats va aprovar, el passat 13 de maig, la Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica d’Espanya, que estableix els objectius per assolir la plena descarbonització de l’economia espanyola abans del 2050.

Entre els diferents objectius que persegueix aquesta llei, destaca l’ambiciós pla que s’ha traçat per reduir de forma dràstica les emissions de gasos d’efecte hivernacle. Per aconseguir-ho, el Govern s’ha marcat el propòsit de retallar el 2030 almenys el 23% de les emissions de _CO2 respecte als nivells de 1990 i per a això s’han concretat diverses mesures molt concretes en el terreny de la mobilitat.

Una de les mesures més controvertides ha estat la d’assolir l’any 2050 “un parc de turismes i vehicles comercials lleugers sense emissions directes de _CO2“. Per a això, el text preveu que s’adoptin les mesures necessàries, d’acord amb la normativa de la Unió Europea, perquè aquests vehicles, excepte els matriculats com a històrics i els que estiguin destinats a usos comercials, “redueixin gradualment les seves emissions, de manera que no més tard de l’any 2040 siguin vehicles amb emissions de 0 g CO₂/km establertes conforme la normativa comunitària”.

Tot i que no s’explicita en el text, aquesta mesura significa que a partir del 2040 es deixaran de vendre cotxes nous dièsel, de gasolina i híbrids. De manera que ens quedarem amb tecnologies de propulsió elèctriques pures o de pila de combustible.

El Govern pretén retallar el 2030 almenys el 23% de les emissions de _CO2 respecte als nivells de 1990

Per a l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC), l’aprovació d’aquesta llei és un fet molt necessari “perquè configura un marc normatiu nacional i fixa objectius a llarg termini”. Així mateix, recalca que “hi ha un ple compromís per part de sector i seguirem treballant amb el Govern per generar un marc i un entorn que ens permeti avançar en una descarbonització inclusiva, que mantingui la potent indústria d’automoció a Espanya i l’ocupació de qualitat”.

Per la seva banda, Raul Morales, director de comunicació de la Federació d’Associacions de Concessionaris de l’Automoció (Faconauto), ha explicat a La Vanguardia que Faconauto també valora positivament que s’estableixi un marc nacional amb objectius a mitjà i llarg termini per a la progressiva descarbonització del sector de la mobilitat, sempre en línia amb les directrius marcades per la Unió Europea.

“El sector de la distribució està compromès amb els progressius objectius de descarbonització, compartits també pels fabricants, i treballem perquè aquesta transició sigui ordenada i justa per a tots els ciutadans i les seves necessitats de mobilitat”, ha assegurat Morales, qui creu que “en aquest moment de transició la nova Llei aclareix el context, però pel que fa a la mobilitat, l’essencial és salvar la distància que sent el ciutadà respecte al vehicle electrificat”.

En aquest sentit, posa en valor el paper prescriptor dels concessionaris perquè són els que atenen el consumidor i aclareixen els dubtes que pot tenir respecte a l’electrificació dels cotxes.

La mesura contempla que a partir del 2040 es deixin de vendre cotxes dièsel, de gasolina i híbrids

D’altra banda, ONG’s socials i ambientals com Climate Strategy, ECODES, Institut Internacional de Dret i Medi Ambient, Fundació Renovables, SEO/BirdLife i Transport & Environment també han celebrat l’aprovació de la llei i consideren que “sentia les bases” per poder fer front a l’emergència climàtica en els propers anys.

Tot i això, critiquen que finalment no s’hagi avançat al 2035 la prohibició dels cotxes de combustió perquè el 2040 és “incoherent” en la seva opinió”. Així mateix, Greenpeace posa sobre la taula el fet que la Llei doni “regna solta a la possibilitat de l’ús indiscriinat de “combustibles alternatius en tot el sector transport i permeti la promoció del gas fòssil per al transport per carretera”.

En la mateixa línia, el portaveu d’Ecodes, Cristian Quílez, ha mostrat la seva “decepció” per l’escassa ambició i concreció de l’articulat relatiu al sector del transport i la mobilitat. Des de Transport &Environment, Carlos Bravo, ha expressat que malgrat que el sector transport és el que més contribueix al canvi climàtic a Espanya, amb gairebé un 30% del total d’emissions de gasos d’efecte hivernacle el 2019, la Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica “no ha donat a aquest sector la importància deguda”.

“No hi ha cap menció a la mobilitat zero emissions en el transport pesat de mercaderies ni una aposta decidida pels combustibles zero emissions en el transport marítim”, denuncia Bravo, qui estima que això suposa un “greu error” perquè la llei obre la porta a l’ús d’electro combustibles en el transport per carretera, quelcom que en la seva opinió és una opció “molt ineficient i costosa”.

Una altra de les mesures que ha incorporat la llei és la introducció de mesures per potenciar la mobilitat urbana ecològica als municipis de més de 50.000 habitants el 2023, com a màxim. Entre aquestes mesures figura la creació de zones de baixes emissions en aquestes localitats com les que actualment estan vigents en ciutats com Madrid i Barcelona, que van ser pioneres en aquest apartat. En aquest article t’expliquem quines seran les 149 localitats espanyoles que hauran d’incorporar ZBE.

Font: La Vanguardia