Els fabricants de cotxes demanen un marc regulador «homogeni, estable i alineat amb Europa»

Transició energètica sí, però una i no disset, i sense anar més enllà del que exigeix Brussel·les. Anfac, l’Associació Nacional de Fabricants de Vehicles, situa entre les seves prioritats per al 2020 la reclamació al nou Executiu d’un marc regulatori nacional, «homogeni, estable i alineat amb Europa».

En un document de treball al qual ha tingut accés ABC, l’associació aposta per un esquema únic a nivell estatal «que s’ha de configurar com a element vertebrador de qualsevol altra política autonòmica o local». A més, reclama que aquest «consideri la neutralitat tecnològica, eviti els prohibicionismes, impulsi una fiscalitat enfocada a la renovació del parc i creï un marc de certesa que reforci la presència del sector de l’automòbil a Espanya».

Darrere del document d’Anfac pesa, encara que no s’esmenta, la Llei de Canvi Climàtic de Balears, que contemplava prohibir els vehicles dièsel el 2025 i va ser paralitzada al novembre després que els fabricants de vehicles la denunciessin a Brussel·les i davant Competència. També el recent impost català a les emissions de CO2, o el primer esborrany de treball de la futura Llei de Canvi Climàtic, que contemplava prohibir la venda de cotxes de combustió a partir del 2040.

En una recent entrevista amb ABC, Mario Armero, fins al passat 30 de desembre vicepresident de la patronal de fabricants de vehicles, considerava «fonamental» que «en matèria de mobilitat hi hagi una autoritat nacional i una llei nacional que proporcioni cohesió a tots els territoris». «El canvi climàtic no té solucions locals», abundava.

A més, Anfac manté en l’esmentat document reclamacions històriques com la reforma fiscal de l’automòbil, per suprimir l’impost de matriculació («que frena el mercat i la seva renovació») i introduir un impost a l’ús que tingui en consideració tant la qualitat de l’aire com la descarbonització».

Igualment, el lobby automobilístic demana un IVA reduït per als vehicles elèctrics, la millora en les deduccions en retribució en espècie per a vehicles de baixes i zero emissions o un programa d’ajudes estructurals «centralitzat» amb una dotació de, almenys, 250 milions d’euros a l’any. Aquests programes, diuenm «han de cobrir tant la renovació dels vehicles més antics amb nous de baixes emissions, així com la incorporació al parc de vehicles alternatius (electrificats, d’hidrogen i de gas).

Altres peticions passen per establir un registre unificat de punts de recàrrega per a vehicles elèctrics abans del 31 de desembre de 2020, així com garantir la interoperabilitat dels mateixos, «perquè els usuaris d’un vehicle electrificat puguin recarregar en diferents països i xarxes utilitzant una única aplicació o targeta».

Font: ABC