Els combustibles sintètics poden continuar donant vida als motors de gasolina i dièsel

Tot i que el sepeli estigui fixat per al 2035

El sepeli dels motors de combustió porta fixat des de fa temps per al 2035. Els familiars no volen esperar més perquè seria molt perjudicial. Però, tot i així, hi ha una facció d’aquesta família que vol ajornar el seu enterrament. On és la clau? En els e-fuels o combustibles sintètics que Porsche i Siemens ja estan fabricant a Xile.

Com ja és sabut, la proposta de la Comissió Europea de prohibir la venda de cotxes nous que emeten CO₂ a partir del 2035 ja compta amb el vistiplau del Consell Europeu, o el que és el mateix, dels caps d’estat i de govern dels estats membres.

En principi, els estats membres han acordat un objectiu de reducció del 55% de les emissions de CO_₂ dels cotxes nous i del 50% de les furgonetes noves per al 2030 en comparació amb els nivells del 2021. I, per al 2035, aconseguir una reducció del 100% de les emissions de CO₂ dels cotxes i furgonetes nous per al 2035.

La proposta de la Comissió Europea anomenada ‘Fit for 55’ no es canviarà. El que sí que varia és que el Consell Europeu ha autoritza els e-fuels, els anomenats combustibles sintètics, i constreny la Comissió Europea a buscar una proposta per a la matriculació de vehicles que funcionin amb aquest tipus de combustible.

El comunicat que ha redactat el Consell Europeu diu el següent: “L’acord inclou una redacció sobre els combustibles neutres en CO_₂, segons la qual, després de consultar les parts interessades, la Comissió presentarà una proposta per a la matriculació de vehicles que funcionin exclusivament amb combustibles neutres en CO_₂ després de 2035″.

Al que afegeix que serà “de conformitat amb la legislació de la UE, fora de l’àmbit d’aplicació de les normes sobre flotes, i d’acord amb l’objectiu de neutralitat climàtica de la UE”.

D’igual manera, s’ha inclòs una clàusula perquè el 2026 la Comissió Europea “avaluï a fons els progressos realitzats en la consecució dels objectius de reducció del 100% de les emissions i la necessitat de revisar aquests objectius tenint en compte els avenços tecnològics”.

Dins d’aquest marc, també van incloses “les tecnologies híbrides endollables i la importància d’una transició viable i socialment equitativa cap a les emissions zero”.

Això vol dir, ni més ni menys, que la Unió Europea es presta a una revisió d’aquests objectius en funció de la penetració en el mercat dels cotxes elèctrics i híbrids endollables. I aquí, els motors de gasolina i dièsel reben un sotrac d’aire fresc.

Hem de recordar i emfatitzar que per al 2030, la finalitat de reduir les emissions de CO_₂ en un 55% respecte al 2021 implica passar d’una mitjana d’emissions per fabricant de 95g/km en l’actualitat a una mitjana de només 42,75 g/km (deixant de banda les possibles fluctuacions a l’alça a causa del pes mitjà dels vehicles).

Aquest fet porta implícit una mitjana de consum homologat en cicle WLTP inferior a 2,1 l/100 km en un cotxe amb motor gasolina i d’1,9 l/100 km en un cotxe amb propulsor dièsel (dos consums que equivalen a 50g/km de CO_₂).

Font: TopGear