El Govern reobre el debat de la pujada dels impostos al dièsel

El Ministeri de Transport ha reobert el meló de la fiscalitat energètica i el disseny d’un sistema que garanteixi el manteniment futur de la xarxa de carreteres, cosa que, previsiblement, suposarà debatre sobre l’eventual articulació d’un peatge a les autovies o de l’eurovisió.

El departament de José Luis Ábalos acaba de sotmetre a consulta pública la futura Llei de Mobilitat sostenible en la qual anuncia com a primer punt una reforma de la fiscalitat aplicada a les fonts d’energia i els mitjans de transport, en línia amb l’objectiu de reducció d’emissions que marca el projecte de Llei de Canvi climàtic i el programa nacional de control de contaminació atmosfèrica.

Aquesta mesura suposa tornar a obrir les opcions d’un increment de la fiscalitat per als vehicles dièsel, en línia amb els plans que maneja la Unió Europea i que podrien comencen a conèixer-se també després de l’estiu.

La Comissió Europea està preparant una reforma de la directiva de fiscalitat energètica amb la intenció de penalitzar els combustibles més emissors perquè estiguin alineats amb els objectius climàtics per a la descarbonització. Una mesura que a més ha pres força després que durant l’any passat les emissions del transport s’hagin incrementat, tal com s’ha encarregat d’atestiguar l’Agència Europea del Medi Am-1 després de diversos anys de constants reduccions.

El Govern a més ja va plantejar una pujada dels impostos al dièsel en el seu projecte de Pressupostos per a l’any 2019 però van ser rebutjats pel Congrés i ja en l’anterior legislatura des de l’Executiu s’insistia que s’anava a treballar per equiparar la fiscalitat de tots dos carburants com a mesura d’estímul d’una mobilitat més sostenible.

De fet, fins i tot l’actual vicepresidenta i ministra de Transició Ecològica, Teresa Ribera, va justificar aquest increment en què són “molt clars els informes reiterats de l’OCDE i de la Comissió Europea” sobre el fet que Espanya té una fiscalitat ambiental inferior a la mitjana, per la qual cosa va advocar per “incentivar comportaments compatibles amb el medi ambient”.

Després del pacte assolit a més aquesta setmana per injectar en l’economia espanyola 140.000 milions d’euros, la Unió Europea ha demanat a Espanya que segueixi les directrius fiscals que els venen plantejant des de fa quatre anys i entre les quals figura també l’augment de la fiscalitat ambiental

L’equiparació dels impostos entre el dièsel i la gasolina suposaria un augment de la recaptació de l’Estat de 2.393 milions d’euros anuals, segons estima l’Autoritat Independent de Responsabilitat Fiscal (AIRef), que va afirmar ahir que aquesta diferència impositiva sí ha assolit el seu objectiu de fomentar el gasoil en les últimes dècades.

En el seu primer estudi de la segona fase de l’Spending Review compromès amb la UE, l’AIReF ja té en compte per a aquesta estimació de recaptació extra que l’equiparació entre tots dos carburants desencadenaria una caiguda de la demanda del dièsel del 5,7%, ja que el seu preu s’elevaria un 7,72% respecte a l’actual.

Transport urbà

La nova normativa abordarà també com incorporar a l’ ordenament jurídic els preceptes que permetin establir un sistema de finançament del transport urbà basat en criteris estables, predictibles i proporcionals, de manera que s’ aconsegueixi un funcionament correcte dels diferents sistemes i es minimitzi la incertesa en el finançament anual dels costos de funcionament.

El departament de José Luis Ábalos a més preveu desenvolupar la regulació necessària per assegurar la coherència del sistema d’ajudes i subvencions en matèria de mobilitat que atorguen les diferents Administracions públiques, eliminant possibles duplicitats i augmentant la seva eficàcia.

El Govern establirà les bases per garantir una planificació rigorosa de les infraestructures de transport, que aporti certesa als operadors, així com criteris de priorització per a les inversions que escomet l’ Estat.

En matèria de logística, el ministeri vol abordar sistemes d’incentius lligats a mesures de sostenibilitat que promoguin la reducció de costos externs del transport, fomentant el transvasament de les mercaderies cap a modes més sostenibles com pugui ser el tren. La nova norma pretén també avançar en la digitalització de la cadena logística i de subministrament com poden ser la creació de finestretes úniques digitals.

La consulta prèvia estarà oberta fins al pròxim 30 d’octubre per facilitar la participació del sector i presentar abans d’acabar l’any el primer esborrany de la Llei.

Font: L’Economista