Brussel·les agreuja el cop als cotxes dièsel i gasolina: els que segueixin el 2035 hauran de pagar més

La Comissió Europea amenaça que el cost de propietat dels vehicles de combustió “podria augmentar”.

La Unió Europea acaba de donar una de les pitjors notícies als consumidors amb menors recursos: la prohibició de comprar els cotxes més barats del mercat -els de gasoil i gasolina- a partir del 2035. Tot plegat va ser anunciat per Brussel·les fa poc més d’una setmana. I ara, la UE ha decidit agreujar el cop a les butxaques dels treballadors amb rendes més baixes: els ciutadans que no puguin canviar el cotxe vell i mantinguin els seus automòbils de gasolina o dièsel hauran de pagar més per ells.

L’explicació ha vingut de la mà d’una guia oficial on Brussel·les explica amb detall l’abast de la seva mesura. I allà es pot descobrir i llegir el segon matx contra les llars més humils.

El text d’aquesta documentació confirma que “tots els cotxes i furgonetes nous venuts a la UE a partir del 2035 hauran de tenir zero emissions”. Cura, perquè això significa que ni tan sols els cotxes de motor híbrid es lliuren de la prohibició i càstig per la seva conservació.

I “què significa això a la pràctica?”, assenyala la UE. Doncs, el primer, que “a partir del 2035, tots els cotxes nous que arribin al mercat haurien de tenir emissions zero, no puguin emetre CO2” per garantir “que el 2050 el sector del transport passa a ser neutral en matèria de carboni”.

La resposta clau, novedosa i dolorosa, arriba després d’una segona pregunta d’aquesta guia: “Què passarà amb els cotxes actuals de gasolina/motor de combustió? Podem continuar conduint-los després del 2035?” La resposta detalla inicialment que “encara pots conduir el teu cotxe actual”, perquè “les noves normes no impliquen que tots els cotxes en carretera hagin de tenir zero emissions el 2035. Aquestes regles no afecten els cotxes existents. Si compres un cotxe nou ara, pots conduir-lo fins al final de la seva vida útil”. Això sí, “a causa que la vida útil mitjana d’un cotxe és de 15 anys, cal començar el 2035 per aconseguir que tots els cotxes siguin neutres en CO2 el 2050”, afirma la Comissió Europea. Però no és cert que les normes no afectin els cotxes en circulació amb emissions.

Brussel·les es desmenteix en el següent paràgraf i passa a admetre que els conductors que mantingui els seus vehicles amb motor de combustibles fòssils tindran problemes: “No obstant això, el cost total de propietat —cost de combustible, manteniment, compra i assegurança— podria augmentar”, assenyala la UE. Tenint en compte que la demanda de gasolina o dièsel caurà en picat a causa de la restricció de la fabricació i venda de vehicles basats en aquest tipus de combustibles, només hi pot haver un motiu perquè Brussel·les sàpiga que el cost del combustible pujarà en comptes de baixar: que s’han de regular encariments artificials, via impostos o via augment de costos en l’ elaboració dels combustibles o contractació d’ assegurances. Traduït: que la UE s’encarregarà que aquests cotxes i combustibles surtin més cars per acabar de forçar els consumidors a haver de canviar el seu automòbil.

Després de l’anunci d’aquest segon matx a les classes mitjanes i baixes, Brussel·les explica victoriosa en el seu guia que “la tendència de compra migrarà principalment cap als vehicles elèctrics per bateria, perquè el cost total de la propietat és més baix que les alternatives”. És clar: especialment si hi ha una decisió oficial de castigar la resta.

“Els cotxes elèctrics seran assequibles?”, es pregunta també Brussel·les en el seu guia, conscient que un cotxe totalment elèctric costa en aquests moments, més o menys el doble que la resta. “És més rendible usar vehicles elèctrics, ja que els preus de l’electricitat són actualment més baixos que els de la gasolina i requereixen menys manteniment”, afirma. “Així que, un cop comprat, el cost total de propietat d’un cotxe amb bateria és el mateix o més barat que un cotxe de gasolina o dièsel”, argumenta. I afegeix, per fi: “No obstant això, avui dia els cotxes elèctrics són cars. Les noves normes haurien de fomentar una major competència i enllestir els fabricants a invertir en investigació i innovació en vehicles elèctrics, la qual cosa hauria de reduir el preu de compra”. “Hauria”. I si no és així, doncs nova pèrdua de poder adquisitiu per a les famílies.

Font: LliureMercat