La nova norma d’emissions Euro 7 avança sota els dubtes

La patronal de fabricants ACEA alerta que la rebaixa d’un 5% del NOX tindrà un impacte global “marginal” si no es renova el parc més antic

La nova normativa europea d’emissions contaminants per a vehicles Euro 7 avança amb l’horitzó del 2026, tot i que amb molts dubtes sobre la seva utilitat, segons els fabricants d’automòbils. La major exigència en la reducció de gasos “tindrà un impacte marginal” i lent en les emissions d’òxid de nitrogen (NOx), segons ha advertit la patronal europea ACEA.

El camí iniciat per la Unió Europea amb la introducció de límits a les emissions dels gasos d’ escapament dels vehicles per primera vegada el 1992 i des d’ aleshores ha anat endurint els seus estàndards. L’últim, Euro 6, es va introduir el 2014 i es va reemplaçar el 2017 per Euro 6D, el qual es va actualitzar el 2020, i una nova actualització, Euro 6e, arribarà el 2022. El 2026 arribarà la nova norma Euro 7.

Proposta d’ Euro 7

El proper 9 de novembre es preveu que la Comissió Europea publiqui la seva proposta per a Euro 7, la qual contemplarà escenaris més estrictes i limitarà a zero les emissions de NOx i de partícules. “Avui dia, les emissions mesurades a la carretera mitjançant sistemes portàtils de mesurament d’emissions es troben en un nivell a penes mesurable”, ha valorat ACEA.

No obstant això, segons els càlculs d’ACEA, la nova normativa Euro 7 reduirà les emissions de NOx del transport per carretera “en menys d’un 5% addicional” per a automòbils i furgonetes en comparació amb els nivells Euro 6D i en aproximadament un 2% per a camions. No obstant això, el compliment d’aquesta exigència obligarà els fabricants a dur a terme importants inversions en una tecnologia de propulsió com els motors de combustió que tenen data de caducitat el 2035 amb el veto a la venda d’automòbils de gasolina i dièsel.

Renovació de la flota antiga

“Qualsevol impacte d’Euro 7 trigarà diversos anys a notar-se, cosa que significa que començarà a sentir-se quan un nombre cada vegada més gran de vehicles de zero emissions arribi al mercat a causa de les regulacions de CO₂ (diòxid de carboni). Això significa que, sense abordar la flota més antiga, Euro 7 tindrà un impacte marginal en les emissions de NOx del transport per carretera”, ha destacat l’organització.

Segons els fabricants, “estudis recents han demostrat que la renovació de la flota amb els últims vehicles Euro 6, juntament amb l’electrificació de vehicles nous, generaria una reducció del 80% en les emissions de NOx del transport per carretera per al 2035 (en comparació amb 2020)”.

Font: Cotxe Global