La majoria de fabricants estan en camí de complir les metes sobre emissions dels nous vehicles

Les normes comunitàries sobre emissions de _CO2 dels vehicles de la UE estan empenyent la indústria automobilística a invertir i oferir tecnologies i models d’emissions zero. I això, malgrat les llacunes i mancances existents en la normativa.

La majoria de fabricants d’automòbils van camí de complir els nous objectius d’emissions de _CO2 que regiran per al 2020 i el 2021, dates en què es retalla dràsticament el llindar de les emissions permeses per a aquest gas (principal causant de l’efecte hivernacle).

L’assoliment sembla proper gràcies a l’augment de vendes de cotxes elèctrics (malgrat la pandèmia), que ha fet baixar en un any un 9% la mitjana d’emissions dels vehicles posats a la venda; se situen en 111 g/CO₂/km (eren 122 un any abans), i s’apropen al topall legal (95 g/CO₂/km)

Una anàlisi de la xarxa europea d’oenegés Transport and Environment assenyala que el Grup PSA (Peugeot, Citroen, Opel), Volvo, Tesla-FCA (Fiat-Chrysler) i el Grup BMW ja estan complint aquests objectius, segons mostren les vendes en la primera meitat de l’any.

Per la seva banda, Renault, Nissan, el grup Toyota-Mazda i Ford han encara de cobrir una petita bretxa de 2 grams de _CO2 per quilòmetre.

No obstant això, només les vendes del Zoe el 2020 permetran eliminar 15 grams de _CO2 de l’equació per garantir el compliment de Renault.

La resta (Grup Vollswagen, Hundai-Kia, Daimler i Jaguar-Land Rover) hauran d’arribar a les metes a través d’una intensificació de les seves estratègies, ja sigui venent més vehicles elèctrics endollables, agrupant-se en aliances de cooperació amb altres marques o mitjançant aquestes dues fórmules, segons T&E.

Quotes triplicates

La causa d’aquesta favorable evolució general és fonamentalment el fet que els cotxes elèctrics triplicaran la seva quota de mercat aquest any a Europa. És el resultat de la directiva que imposa límits més estrictes al sector automobilístic.

Les vendes dels vehicles elèctrics han augmentat des de l’1 de gener -quan van entrar en vigor les normes sobre emissions–, de manera que assoliran el 10 % aquest any, i el 15 % el 2021.

Noruega suposa un exemple del ràpid que pot créixer el mercat dels vehicles elèctrics: del 6 % de les vendes el 2013 a gairebé el 50 % cinc anys després, el 2018.

La normativa inclou diversos mecanismes de flexibilitat

“Les vendes de cotxes elèctrics estan en auge, gràcies a les normes d’emissions de la UE. L’any que ve, un de cada set cotxes venuts a Europa és endollable. Els fabricants de la UE han tornat a encabir-se en la carrera dels VE, però sense objectius més ambiciosos de _CO2 el 2025 i 2030, es quedaran sense impuls el 2022″, assenyala Carlos Bravo, responsable de T&E a Espanya.

Les marques que prevegin no complir les metes comunitàries sobre emissions poden fer mà a diversos mecanismes de flexibilització (dreceres) que els permetrien assolir-les.

Un dels mecanismes és l’associació entre marques per assolir un objectiu compartit, facilitat que ha conduït, per exemple, a Fiat-Chrysler a unir-se amb Tesla (que ven pocs cotxes a Europa) per tal de rebaixar el volum mitjà de les emissions dels nous cotxes.

Algunes aliances aconsegueixen complir l’objectiu del 2020 sense gaires vendes de cotxes elèctrics i només recorrent a l’estratègia d’hibridació dels models convencionals

Els mecanismes de flexibilitat permeten també als fabricants descartar o no comptabilitzar el 5% dels cotxes amb més emissions de _CO2, quelcom que té un impacte més gran en les marques que fabriquen SUV.

Els SUV augmenten un 39% en la primera meitat de l’any

“Resulta preocupant veure que les vendes de vehicles SUV amb motor a combustió, tan lucratius com altament contaminants, van créixer fins al 39 % en la primera meitat de 2020. Això es veu alentit per una llacuna en la normativa de la Unió Europea gràcies a la qual la venda de vehicles pesants i contaminants ofereix a la pràctica uns objectius de CO₂ més laxos als fabricants d’automòbils”, lamenta Mónica Vidal, directora de polítiques públiques i governança climàtica d’Ecodes, integrant de la xarxa T&E.

De fet, les emissions globals de _CO2 dels nous automòbils ja van augmentar entre el 2016 i el 2019 a causa precisament al boom dels vehicles SUV.

D’altra banda, Mónica Vidal també destaca que la meitat del total de cotxes elèctrics que es venen corresponen a falsos elèctrics (híbrids endollables), els cals rara vegada s’endollen i, per tant, en condicions de conducció real, emeten de 2 a 4 vegades més CO₂ del que mostren les proves de laboratori.

El resultat de totes aquestes llacunes és que aprofitant aquest tipus de vendes d’híbrids endollables determinats fabricants d’automòbils poden vendre milers de cotxes amb emissions molt per sobre dels 200 g/km, tot i que existeixen tecnologies d’electrificació disponibles per a aquests models, assenyala l’estudi.

T&E i Ecodes consideren que Espanya ha de fixar l’any 2035 com a màxim, com a data límit per a la venda de vehicles amb motors de combustió interna, incloent-hi l’actual tecnologia d’híbrids endollables.

“El cotxe elèctric està ja establint-se com un actor principal en el mercat europeu, però les vendes de SUV a combustió segueixen creixent com la mala herba. L’única manera d’acabar amb els vehicles altament contaminants és donar ara als fabricants de cotxes una data final per a la venda d’aquests vehicles bruts”, diu Saúl López, responsable d’estratègia de T&E, qui propugna incloure en aquesta caducitat els vehicles que funcionen amb biocombustibles, els falsos elèctrics o els vehicles a gas fòssil, que emeten CO₂ .

Font: La Vanguardia