La Unió Europea sospesa posar fi a la venda de cotxes amb motor de combustió el 2035

La Unió Europea presentarà la pròxima setmana una proposta per reduir a zero en la dècada de 2030 les emissions de CO2 dels vehicles, un pas que obre el possible capítol final per als cotxes amb motors de combustió interna, segons Bloomberg i l’agència AFP. A canvi, obligaria els Estats a assegurar una infraestructura de recàrrega suficient.

D’acord amb Bloomberg, la Comissió Europea baralla fixar una retallada de les emissions per als cotxes i furgonetes nous del 65% per a 2030 ( actualment està fixat en el 37,5% i el 31% respecte a 2019) respecte als nivells d’enguany, i del 100% en 2035, la qual cosa suposaria la fi de l’era dels cotxes de combustió. La proposta definitiva es presentarà el proper 14 de juliol i, fins aleshores, està subjecta a canvis. Cal recordar que la llei espanyola de Canvi Climàtic fixa aquesta meta per al 2040, és a dir, cinc anys més tard.

El 2020 la UE ja va augmentar els seus objectius de reducció d’emissions i aspira a la neutralitat de carboni per al 2050. I ara vol proposar noves regulacions per assolir aquesta meta. Fonts coincidents també van manifestar a AFP que estaria considerant l’eliminació completa de les emissions dels automòbils per al 2035. Com que els vehicles elèctrics amb bateria són de fet els únics que podran complir amb aquest objectiu, es convertiran en els únics autoritzats en el nou mercat.

Les xifres finals són objecte de discussions però en qualsevol escenari representarien una immensa limitació per a una indústria que a partir del 2027 haurà de conviure amb un important enduriment de les mesures contra la contaminació.

Si bé el mercat automobilístic surt de la pandèmia en declivi, els cotxes elèctrics, en canvi, no cessen de guanyar terreny. I marques com Jaguar, Ford, Opel o Audi han confirmat la seva intenció de vendre únicament models elèctrics al llarg d’aquesta dècada o principis de la que ve.

Els automòbils moguts a electricitat van representar gairebé el 8% de les noves matrícules a Europa occidental en els cinc primers mesos d’aquest any, un total de 356.000 vehicles, «més que en tot l’any 2019», va assenyalar l’analista alemany Matthias Schmidt.

La nova normativa impulsarà encara més aquests vehicles i ajudarà a abandonar els models híbrids o els recarregables que combinen motor de combustible i bateria.

«Estem oberts a reduccions addicionals de CO2 el 2030», va dir recentment Oliver Zipse, president de l’Associació Europea de Fabricants (ACEA). Però el sector, que durant molt de temps ha lluitat per frenar la transició, està profundament dividit.

La majoria dels seus membres creuen que una electrificació massa ràpida augmentaria el preu dels vehicles, destruiria llocs de treball i promouria la competitivitat de la Xina, en especial en l’estratègic segment de les bateries.

El gegant alemany Volkswagen, que representa una de cada quatre vendes a Europa, tindrà un paper central i s’ha sumat a Tesla en la promoció de models 100% elèctrics després de veure’s embolcallada en l’escàndol de motors que es va conèixer com a ‘Dieselgate’.

«Hi ha un gran conflicte dins de l’ACEA. Gràcies al ‘Dieselgate’, Volkswagen es va inclinar cap a l’elèctric per millorar la seva imatge. El grup ha realitzat grans inversions i ara té tots els productes per complir amb la futura legislació», va indicar Schmidt. Al juny, la marca va anunciar que deixaria de vendre motors de combustió a Europa entre 2033 i 2035.

«Un automòbil sol romandre actiu durant 15 anys. Si volem tenir un transport completament lliure de carboni el 2050, l’últim automòbil amb motor de combustió s’ha de vendre com a molt tard el 2035», va apuntar Diane Strauss, directora a França de l’oenegé Transport and Environment.

La fi dels motors de combustió el 2035 «és un compromís adequat entre el 2030, massa primerenc a nivell industrial i social, i 2040, massa tard a nivell climàtic», va assegurar per la seva part Pascal Canfin, president de la Comissió de Medi Ambient al Parlament Europeu. Tot i això, Canfin defensa la creació d’un fons de «uns pocs milers de milions d’euros» per donar suport als centenars de petites i mitjanes empreses del sector, amenaçades pel canvi tecnològic.

Font: ABC