La producció de models elèctrics es triplicarà fins al 2021 i permetrà crear 120.000 nous llocs de treball

La fabricació de models de vehicles elèctrics es triplicarà en els pròxims tres anys, segons un estudi de la Federació Europea d’ONGs Transport &Environment, que assenyala que aquest sector generarà 120.000 noves ocupacions directes i indirectes.

L’informe de T&E concreta que els fabricants europeus del sector de l’automoció posaran a disposició dels consumidors fins a un total de 214 models més de vehicles elèctrics enfront dels 60 disponibles el 2018.

Les dades formen part de l’estudi de T&E que es basen en dades de la indústria IHS Markit que afirma que el sector està preparat per “abraçar l’electrificació del sector”. Si bé, afegeix que són els Governs els que han de garantir i promoure aquesta electrificació amb incentius fiscals adequats i infraestructures de recàrrega suficients per allunyar-se dels vehicles amb combustibles fòssils.

A més, l’estudi afegeix que d’aquí a 2021 s’incorporaran al mercat 90 models totalment elèctrics i 118 híbrids endollables. Entre les causes hi ha el fet que amb aquests models els mateixos fabricants podran complir amb l’objectiu de diòxid de carboni (_CO2) establert per a la UE que passa per assolir cotxes amb 95 grams d’emissions de _CO2 per cada quilòmetres recorregut.

En aquest sentit, Ecodes, que forma part de T&E assenyala que de complir-se els pronòstics, el 2025 el 22% de tots els vehicles que es fabriquin podran ser endollables, això és més que suficient per complir amb l’estàndard de _CO2 establert per la UE per a aquest any.

EL GAS NOMÉS REPRESENTARÀ L’1% DE LA PRODUCCIÓ EUROPEA

En la mateixa línia i, en sentit contrari, l’estudi exposa que els plans de producció d’altres sistemes alternatius són “pràcticament inexistents”, ja que “només” es preveu fabricar 9.000 vehicles de pila de combustible per al 2025, en comparació amb 4 milions de cotxes elèctrics. A més, estima que la producció de vehicles a gas comprimit es reduirà i no arribarà a l’1% de la producció europea prevista per a meitat de 2020.

Des de Transport and Environment, Isabell Buschell confia en què gràcies als estàndards de _CO2, Europa veurà una “onada de cotxes elèctrics més assequibles i disponibles” al mercat. Tot i això, reclama suport dels governs a la càrrega domèstica de vehicles elèctrics, en habitatges i centres de treball, així com reformes fiscals perquè els vehicles elèctrics siguin “més atractius” que els cotxes contaminants com el dièsel o “els poc eficients híbrids endollables”.

En l’actualitat, segons l’estudi, les previsions de producció apunten a una tendència a reemplaçar els cotxes de combustió interna pels elèctrics, amb la major part de les fàbriques establertes a Europa occidental (Alemanya, França, Espanya i Itàlia).

No obstant això, el major nombre de vehicles elèctrics fabricats per persona es donarà a Eslovàquia, al temps que la República Txeca i Hongria també comptaran amb centres rellevants de producció, d’acord amb l’informe.

Per la seva banda, respecte a Regne Unit, T&E manté una major incertesa ja que les seves previsions podrien variar per un possible Brexit sense acord.

En l’actualitat hi ha 16 plantes de bateries d’ions de liti a gran escala garantides a Europa per a l’any 2023. Amb aquests plans, T&E confia en què s’haurien de produir 131 GWh de capacitat de bateries que, segons les dades de Benchmark Mineral Intelligence, són suficients per cobrir els 130 GWh que s’estimen necessaris per als vehicles elèctrics i bateries d’emmagatzematge estacionàries a Europa el 2023.

120.000 OCUPACIONS

Per la seva banda, dades del Joint Research Centre de la Unió Europea (UE) anticipen que la fabricació de bateries a gran escala generarà 120.000 llocs de treball tant directes com indirectes.

En tot cas, tant l’informe de T&E com Ecodes (que forma part de la federació d’ONGs) adverteixen de la importància de garantir que les bateries venudes a la UE tenen una petjada de carboni baixa, que són reutilitzables i que procedeixen de fonts ètiques que respecten els drets humans i ambientals.

Des d’Ecodes, Míriam Zaitegui considera que aquest és un “moment clau” per a la indústria de l’automòbil a Europa i per a Espanya, “on aquesta indústria és tan rellevant”.

“Els fabricants europeus finalment estan fent inversions importants per a l’electrificació de l’automòbil amb fins a 145.000 milions d’euros destinats a això. És important que el nostre Govern enviï els senyals adequats als fabricants, deixant clar que l’era del dièsel i gasolina ha acabat. Només així es podran aprofitar les oportunitats que venen amb les noves formes de mobilitat, com la creació d’ocupació”, ha apostat.

Segons l’informe ‘Repostant cap al futur’, de Transport and Environment i Ecodes, el vehicle elèctric podrà generar 23.000 ocupacions d’aquí a 2030, una dada que coincideix amb l’apuntat la setmana passada per la ministra de Transició Ecològica en funcions, Teresa Ribera.

EN LÍNIA AMB ELS PLANS DEL MITECO

En aquest context, l’avantprojecte de Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica del Govern preveu donar un termini de 27 mesos a les petites benzineres, sis mesos més que a les grans estacions de servei, perquè instal·lin punts de recàrrega elèctrica d’almenys 50 kw, un cop estigui aprovada la norma que estableix que aquests punts de recàrrega seran obligatoris des del primer dia tant en noves estacions de servei com en edificis de nova construcció.

En un esborrany del projecte de llei al qual va tenir accés Europa Press, es manté l’objectiu d’aconseguir un parc mòbil sense emissions de _CO2 des del 2050 i convida a crear zones de baixes emissions en municipis de més de 50.000 habitants.

Entre les principals modificacions recollides en aquest avantprojecte de llei respecte a l’ inicialment donat a conèixer figura la creació per part del Govern d’ una plataforma d’ informació sobre punts de recàrrega per garantir-ne l’ existència a les zones de major demanda.

El text precisa l’anterior esborrany sobre les obligacions de les benzineres per instal·lar les infraestructures de recàrrega que anteriorment havien de tenir una potència igual o superior a 22 kw enfront dels 50 kw de la nova proposta, més del doble. Així mateix, afegeix que l’objectiu no és ja que la recàrrega sigui ràpida o semiràpida, sinó que se cenyeix alhora que sigui “ràpida”.

En aquesta línia, per aconseguir la mobilitat lliure de _CO2 com a tarda el 2050, ja no només estaran obligades les estacions de servei, sinó que el Codi Tècnic d’Edificació haurà de fixar obligacions relatives a la instal·lació de punts de recàrrega en edificis nous i en intervencions d’edificis existents.

Font: Europa Press