La crisi del dièsel incrementa les emissions dels vehicles nous per segon any consecutiu

Les emissions dels automòbils nous comercialitzats a Europa van augmentar el 2018 per segon any consecutiu. Segons dades provisionals publicades aquesta setmana per l’Agència Europea del Medi Ambient (EUA), els turismes van assolir, de mitjana, els 120,4 grams de _CO2 per quilòmetre, és a dir, dos grams més. Els vehicles comercials, per la seva banda, també van augmentar les seves emissions, igualment en dos grams de _CO2 per quilòmetre, fins als 158.1.

Les emissions dels automòbils van repuntar el 2017 després d’un sexenni complet a la baixa. Entre 2010 i 2016 es van reduir en 22 grams de _CO2 per quilòmetre, per augmentar en 0,4 grams l’any següent. Els vehicles comercials, per la seva banda, venien retallant les seves emissions des del 2011, amb un fort increment durant l’any passat.

L’EEA destaca, entre altres motius, l’increment de les vendes de vehicles gasolina, que emeten més _CO2, per l’enfonsament del dièsel arran de l’escàndol «Dieselgate». Les matriculacions de models de gasoil van caure un 18% l’any passat, i només van suposar el 36% de les vendes, segons la consultora Jato Dynamics.

L’EEA també llista l’alça de les vendes dels models SUV, més grans, pesants i contaminants, i el baix nivell de vendes dels models elèctrics. L’organisme assenyala els mateixos problemes en el cas dels vehicles comercials, on la quota de la gasolina es va incrementar fins al 3,6% el 2018 i les vendes de models alternatius es van estancar.

Es dona la circumstància que l’any que ve entrarà en vigor un nou i exigent objectiu d’emissions per als vehicles comercials a Europa, que no podran superar els 147 g _CO2/km. Un any més tard, el 2021, afectarà els turismes, on el nivell d’emissions de cada vehicle i fabricant no podrà superar els 95 grams de _CO2 per no exposar-se a fortes multes. Un escenari que, segons va advertir la patronal de fabricants ACEA en un comunicat, «és un seriós risc en vista d’aquests resultats, que també dificulten complir amb els objectius per a 2025 i 2030».

Per la seva banda, l’ONG Transport&Environment va acusar els fabricants de «posposar deliberadament» la venda de models elèctrics i híbrids i impulsar la de models SUV, que compten amb més marge de benefici però les emissions dels quals ronden, de mitjana, els 133 grams de CO₂ enfront dels 120 d’ un turisme a l’ ús.

Font: ABC