Europa estreny el setge a les emissions d’òxids de nitrogen a l’automòbil

Demà 1 de setembre entra en vigor a tota la Unió Europea una normativa complementària per incrementar el control sobre les emissions de gasos contaminants en la indústria de l’automòbil. La RDE (per les seves sigles en anglès de Real Driving Emissions) és un protocol que actua sobre el mesurament dels òxids de nitrogen (NOx) que els vehicles poden emetre (màxim de 0,08 grams/quilòmetre en dièsel i 0,06 grams/quilòmetre en gasolina).

Aquestes xifres era quelcom que els fabricants ja mereixien en les seves proves de laboratori, però que ara s’hauran d’afinar perquè seran més estrictes en haver de realitzar-se en condicions reals de conducció.

Amb aquest nou protocol associat a la norma ‘Euro6 d-Temp Evap-Isc’, que se suma al mesurament WLTP (Procediment Mundial Harmonitzat per a Assajos en Vehicles Lleugers) implantada el setembre del passat any per a consums i CO2, els vehicles que es fabriquin (i comercialitzin) a partir d’ara a la Unió Europa s’enfrontaran a una de les legislacions anticontaminació més exigents del món.

Inversió milionària

Tot plegat suposa un cèrcol tecnològic als gasos nocius, que els fabricants d’automòbils han acceptat. El vicepresident executiu de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac), Mario Armero, reconeix que els fabricants han invertit més de 50.000 milions d’euros en els últims cinc anys per millorar l’impacte ambiental. Anfac valora «molt positiva la introducció d’aquestes noves normatives, davant el progressiu envelliment del parc automobilístic espanyol», que se situa en 12,4 anys de mitjana el 2018. Això fa que la reducció d’ emissions i partícules no es percebi.

En els darrers 15 anys s’ han implantat sistemes que han permès reduir notablement els nivells d’ òxid de nitrogen i de partícules, especialment en els vehicles dièsel. L’ús de filtres i catalitzadors permet eliminar el 99% de les partícules (PMA) i reduir fins a un 84% els nivells de NOx.

Proves més rigoroses

Els test es realitzen amb un equipament de mesurament específic. Els vehicles recorren durant un temps determinat, vies públiques que compleixen uns requisits (vies urbanes, interurbanes o autopistes) i en una àmplia gamma de condicions (altituds, cues, temperatura ambient, trànsit i càrrega del vehicle). L’equip instal·lat recopila dades per verificar que no s’excedeixin els límits legislatius per a contaminants com les partícules i el NOx.

Per a això gairebé tots els vehicles dièsel han de comptar amb sistemes de reducció catalítica selectiva (SCR) o Lean-NOx, entre d’altres, mentre que els models de gasolina d’injecció directa precisaran filtres de partícules, la qual cosa implica costos addicionals per als fabricants que han hagut d’ampliar els seus bancs de proves. La realització dels mesuraments RDE suposa deu dies per cada vehicle testat.

Inestabilitat del mercat

L’ arribada d’ aquesta nova norma s’ afegeix a altres factors que fan que proliferi la inestabilitat del sector. A la caiguda de matriculacions s’hi suma l’horitzó normatiu del 2021. En aquesta data la mitjana d’emissions de cada marca haurà d’estar en 95 grams per quilòmetre, sancionant-se amb 95 euros cada gram superat multiplicat pel nombre de vehicles venuts el 2020. Alguns fabricants s’han arribat a plantejar la reducció de producció per alleujar les multes, amb la destrucció d’ocupació que això pot suposar.

A més, un dels problemes associats a les seqüeles psicològiques del dièsel (punt de partida de l’escalada legislativa) ha estat en increment de les vendes de cotxes de gasolina. Les emissions de NOx (el que mesurarà la RDE) són avui similars entre els dos carburants, no així el _CO2 que és superior en els motors de gasolina. Resultat: Les emissions de _CO2 han augmentat, tot i que la recaptació d’impostos també ha augmentat ja que la fiscalitat de l’automòbil a Espanya està lligada al _CO2. No hi ha mal que per bé no vingui, pensaran des de les administracions que després es posen la gorra ecologista.

¿Automatriculacions salvadides?

El mercat de l’automòbil tornarà a registrar una nova caiguda aquest mes d’agost, prop d’un 37% respecte al mateix mes de 2018, la qual cosa suposa un descens consecutiu d’onze mesos.

No obstant això, l’entrada en vigor de la RDE suposarà un augment de les matriculacions tàctiques. Les ‘automatriculacions’ del passat estiu de 2018 pel WLTP van fer créixer el mercat de forma explosiva amb un 48,7% d’increment. Ara, «amb la nova normativa molts concessionaris s’han vist obligats a automatricular vehicles abans de l’1 de setembre, cosa que ha suposat la creació d’una borsa de vehicles de Km 0 als concessionaris a preus molt atractius », assenyala Raúl Morales, director de comunicació de Faconauto (associació de concessionaris).

Tot i això, Morales assenyala que : «Venim d’un panorama negatiu que per molts vehicles que hagin estat automatriculats abans del setembre d’aquest any per l’entrada de la RDE, no es revertirà aquesta situació».

Font: El Periódico