Europa endurirà les homologacions amb severes proves d’emissions

Les xifres mitjana de les emissions de _CO2 dels fabricants continuen a l’alça o es mantenen, però no es redueixen. Malgrat les elevades multes i les advertències per evitar-les, els valors segueixen en uns límits massa elevats, per la qual cosa la Unió Europea ha pres mesures: es realitzaran proves a cada país per verificar les emissions reals.

Sembla tot un desafiament el que mantenen els fabricants amb la Unió Europea. Els valors mitjà de les emissions de _CO2 continua en nivells tan elevats que a la gran majoria li serà impossible complir amb els límits i evitar les grans sancions previstes. Europa ha donat un marge significatiu a les marques perquè inverteixin en tecnologia i redueixin les seves xifres, però no s’estan complint.

Avui, amb una mitjana de 127,6 grams per quilòmetre, i quan el límit màxim en la mitjana de la gamma ha de ser de 95 g/km, l’àmplia diferència és un clar indicatiu que pocs evitaran les multes, una situació que s’aixafi als SUV i tot terrenys pel seu elevat pes. Tot i que algunes marques ofereixen variants mecàniques híbrides i endollables, el pes afegit de la bateria minva l’eficiència.

I la Unió Europea no és tonta, ve de lluny observant els moviments i la situació que no té pinta de canviar. La mesura no és nova, es va establir el maig del 2018, però entrarà en vigor el pròxim 1 de setembre: es realitzaran proves en cadascun dels 27 països de la Comunitat Europea per verificar les emissions reals, amb una sanció prevista de fins a 30.000 Euros per unitat que no compleixi amb el límit d’emissions.

Amb més detall, la nova norma de la Unió Europea estableix que cada país realitzarà una prova de verificació d’emissions a una unitat per cada 40.000 matriculades l’any anterior, en carretera i sota el procediment de proves RDE. Les esmentades proves seran realitzades per laboratoris acreditats per Europa i pel Ministeri d’ Indústria a Espanya, que validarà la comercialització o no del model.

D’aquesta manera, la comissió europea pretén evitar un nou “dièselgate”, ja que l’homologació d’un model en un país europeu permet les vendes en tots els altres mercats del Vell Continent. Amb l’anàlisi a cada país, s’evitarà una situació com la soferta anteriorment, sent cada país el que decideixi si es pot comercialitzar al seu mercat o no, i imposar la sanció al fabricant per incompliment. Això sí, la potestat perquè sigui la màxima de 30.000 Euros queda reservada a l’organisme europeu.

Font: Motor