Entra en vigor la nova normativa europea d’emissions, amb possibles multes milionàries

Aquest dimecres 1 de gener de 2020 entra en vigor la nova normativa europea d’emissions de diòxid de carboni (CO2) per a vehicles lleugers, la qual obligarà els fabricants a que la mitjana dels seus automòbils venuts a la regió el 2020 no generi més de 95 grams de CO2 per quilòmetre recorregut si volen evitar multes que podrien elevar-se a milers de milions d’euros.

Tal com es desprèn de l’acord al qual van arribar els Vint-i-vuit a Brussel·les, els productors d’automòbils tindran fins a tres anys per adaptar-se a aquesta nova norma. Així, en el període 2020-2022, un cotxe que contamini menys de 50 grams de CO2 per quilòmetre es computarà com dues vendes el primer any, com 1,67 vehicles en el segon i com 1,33 automòbils en el tercer. No serà comptat com un sol vehicle fins al 2023.

El superar els límits marcats suposaria exposar-se al pagament de multes milionàries ja que, per cada gram i vehicle venut que es passi d’aquestes xifres les companyies hauran d’abonar 95 euros.

Tenint en compte les vendes a Europa de les diferents companyies, Volkswagen podria ser la pitjor aturada. En 2018, les emissions mitjanes dels seus vehicles matriculats en el mercat comú van ascendir fins a 121,2 grams per quilòmetre, la qual cosa suposa una desviació de 26,6 grams que, multiplicats pels més de 3,6 milions d’automòbils que va comercialitzar a Europa, el consorci alemany hauria de pagar 9.190 milions d’euros, segons dades de Jato Dynamics recollits per Europa Press.

Grup PSA també s’enfrontaria a multes milionàries de seguir la senda de l’any passat. Els seus vehicles van expulsar de mitjana 114,2 grams de CO2 per quilòmetre, la qual cosa implica que hauria de pagar fins a 5.390 milions d’euros en multes. Així mateix, altres grups com Renault, FCA o Daimler també s’enfronten a sancions, amb multes que podrien rondar els 3.570, 3.240 i 3.010 milions d’euros, respectivament.

Entre les companyies que estan en una situació millor es troba Toyota. Segons les seves vendes el 2018, hauria de pagar 550 milions, ja que la mitjana dels seus models emet 101,3 grams de CO2 per quilòmetre.

OFENSIVA ELÈCTRICA

Tot i això, totes les marques han aprofitat 2019 per potenciar les seves ofensives elèctriques i tractar d’adaptar-se a l’estricta normativa europea, per tal de minimitzar les eventuals multes.

“Les potencials fortes multes estan actuant com un gran incentiu per al llançament d’un nombre sense precedents de nous vehicles elèctrics o híbrids”, explica el vicepresident i analista de Moody’s, James Leaton.

Per la seva banda, la Federació d’Associacions de Concessionaris de l’Automoció (Faconauto) ha insistit que per complir els objectius d’emissions per al pròxim any cal passar “del mode gasolina al mode dièsel”

“Hem de passar del 27% de dièsel al 47%, i la resta ha de ser híbrid i gasolina, i com no, híbrid endollable, que segur que serà una part important de la solució”, ha detallat el president de Faconauto, Gerardo Pérez, ja que el dièsel emet menys CO2 a l’atmosfera que la gasolina.

AUGMENT D’ EMISSIONS

No obstant això, el 2018 les emissions mitjanes de diòxid de carboni dels cotxes nous venuts a Europa es van situar en 120,6 grams per quilòmetre, un 1,8% més en comparació amb les xifres de l’exercici anterior, segons dades de l’Associació de Constructors Europeus d’Automòbils (ACEA).

Fonts del sector van explicar a Europa Press que aquest increment de les emissions de CO2 dels cotxes nous es deu a la major demanda de vehicles tot el que s’ha fet i, especialment, a la incertesa vinculada amb el dièsel, que ha provocat un retrocés en les matriculacions dels automòbils amb aquest tipus de combustible.

Espanya, per la seva banda, es va situar per sota de la mitjana europea en termes d’emissions de diòxid de carboni dels automòbils, amb 118,1 grams per quilòmetre, la qual cosa suposa una progressió del 2,7% en comparació amb les dades recopilades durant l’any precedent.

Font: Europa Press