Els productors europeus reclamen més biodièsel sostenible Made in UE

Un nou document de l’European Biodiesel Board (EBB, Consell Europeu de Biodièsel) posa de manifest que es corre el risc que Europa no sigui capaç de satisfer la creixent demanda de combustibles líquids sostenibles per part de la indústria del transport, a causa de la pròpia legislació de la UE sobre biocombustibles, i demana més biocombustibles sostenibles Made in UE.

Segons l’EBB, la demanda de combustibles líquids ecològics a Europa es duplicarà d’aquí a 2030, a mesura que la UE avanci en la seva senda de descarbonització en els sectors del transport marítim, l’aviació i el transport pesat per carretera. Els mandats FuelEU Maritime i ReFuelEU Aviation requeriran uns 42 milions de tones equivalents de petroli per complir els objectius establerts en la directiva revisada sobre energies renovables.

A més, segons informa Euractiv, s’espera que l’ampliació del mercat del carboni de la UE als vehicles privats impulsi la demanda de combustibles baixos en carboni abans de l’adopció massiva de vehicles d’emissions zero a tot el bloc.

EBB assenyala que els biocombustibles segueixen sent, actualment, el principal substitut dels combustibles fòssils en gran part del sector del transport, representant al voltant de les quatre cinquenes parts de l’energia renovable en aquest sector el 2020. Tot i això, el Consell adverteix que, llevat que s’eliminin els topalls als biocombustibles, Europa no complirà els seus objectius de transport ecològic.

“El paquet Fit for 55 està provocant una major demanda de combustibles líquids renovables amb una menor disponibilitat de matèries primeres, introduint diversos marcs de sostenibilitat i depenent en gran mesura de les tecnologies i els combustibles del futur. Tot plegat pot portar a que es redueixi la contribució que pot fer el biodièsel sostenible”, afirma el secretari general de l’EBB, Xavier Noyon.

“Com a productors europeus de biodièsel sostenible, estem convençuts que el biodièsel és clau per descarbonitzar eficaçment tots els modes de transport, especialment en nous sectors com el dels vehicles pesants, el marítim i el de l’aviació, i les propostes de la Comissió així ho reflecteixen”, afegeix Kristell Guizouarn, presidenta de l’EBB.

Combustible made in UE

En la seva valoració del paquet Fit for 55, EBB assenyala, entre altres coses, que la indústria europea del sector està preparada per desenvolupar un combustible verd fabricat a la UE per millorar la seguretat energètica i reduir les importacions de gasoil, contribuir a la mitigació del canvi climàtic i reforçar la independència i els ingressos dels agricultors europeus.

Des del Consell expliquen que, en la fase inicial, el cultiu europeu de colza, gira-sol i soja proporciona farina de proteïnes per a l’alimentació animal, disminueix les importacions de tercers països i desvia els residus de greixos i olis dels abocadors, al temps que redueix l’ús de gasoil fòssil. A més, els principals subproductes del biodièsel, com la glicerina verda o la bio-nafta, substitueixen els productes químics d’origen fòssil en una gran varietat de camps com la cosmètica, l’alimentació, els pinsos o els polímers.

Així mateix, el biodièsel en forma d’oli vegetal tractat amb hidrogen (HVO) i èsters metílics d’àcids grassos (FAME) pot substituir els combustibles fòssils en el sector marítim, l’agricultura, la maquinària de construcció i les calderes de calefacció. Com a combustible d’aviació sostenible (SAF) també substitueix el querosè fòssil emprat pels avions.

Font: Energies Renovables