El Govern vigilarà els plans de les aerolínies per reduir les emissions de CO ₂

El Govern estreny la vigilància sobre els plans de les aerolílies per reduir les emissions de CO2 mentre obre la porta a augmentar la pressió fiscal al sector. En línia amb països com Holanda, França, Bèlgica o Alemanya, que estan anunciant mesures per desincentivar el transport aeri aprovant pujades d’impostos, la ministra per a la Transició Ecològica, Teresa Ribera, va assegurar que aplicar més taxes a l’avió és “una proposta interessant i raonable”, ja que “els qui viatgen en aquest mitjà tenen més recursos”.

Tot i que l’aprovació d’un nou impost a l’aviació s’ha inclòs en el debat de fiscalitat ambiental, el cert és que l’Executiu sí que vol augmentar els controls sobre el sector aeri per assegurar-se que pren les mesures necessàries per compensar i reduir les emissions que genera la seva activitat.

Així, l’últim esborrany de la Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica recull que l’Executiu establirà els requisits que els plans estratègics de sostenibilitat ambiental de les aerolílies, Aena i Enaire hauran d’implementar per “contribuir als objectius en matèria d’energia i clima”. “S’establiran els requisits de les auditories energètiques operacionals i dels Plans estratègics de sostenibilitat ambiental que les companyies aèries, els gestors dels aeroports i els proveïdors de serveis de trànsit aeri (…) hauran d’implementar com a mesura per identificar oportunitats de millora orientades a la reducció d’emissions i implementar la seva contribució als objectius en matèria d’energia i clima”, recull la disposició addicional quarta de la llei. Els requisits es fixaran per ordre del ministre de Transport previ informa del Ministeri per a Transició Ecològica.

Els requisits es fixaran per ordre del ministre de Transport previ informa del Ministeri per a Transició Ecològica

En aquesta línia, la llei promoguda per l’Executiu de Pedro Sánchez fa especial èmfasi en el foment de combustibles alternatius sostenibles en el transport aeri. Una àrea en què grups com IAG o easyJet ja estan treballant tot i que des del sector asseguren que serà molt difícil que aquest tipus de combustibles puguin arribar a cobrir més del 10% de les necessitats d’una gran companyia.

Per exemple, el holding hispano-britànic preveu invertir 400 milions d’euros en el desenvolupament de combustibles sostenibles per a l’aviació durant els pròxims 20 anys i, en una primera fase, ha signat una aliança amb la companyia Velocys per construir una planta de reciclatge de residus domèstics per a la seva conversió en combustible d’aviació que genera un 70% menys d’emissions de CO2 que el d’origen fòssil.

Tot i que des del sector asseguren que encara no existeix una alternativa viable per a l’aviació comercial al querosè d’origen fòssil, l’Executiu vol establir “objectius anuals de subministrament de biocarburants en el transport aeri” amb especial èmfasi en els biocarburants avançats i altres combustibles renovables d’origen no biològic. En aquesta línia, aposta per fomentar els gasos renovables, incloent-hi el biogàs, el biometà, en hidrogen i altres d’alternatius.

“Els biocarburants hauran de complir amb els criteris de sostenibilitat definits per la normativa europea i nacional sobre biocombustibles i altres combustibles renovables d’origen no biològic”, recull l’esborrany. En aquesta línia, fixarà un sistema de certificació que permeti la supervisió i control de les obligacions i establirà mecanismes de flexibilitat “que afavoreixin la màxima eficiència”.

Des del sector de l’aviació expliquen a aquest diari que les mesures contemplades per la Llei “són molt ambigües” per la qual cosa al no estar definides no saben al que s’hauran d’enfrontar. En aquest punt, assenyalen que les empreses ja han iniciat el camí cap a la sostenibilitat i que des de l’Executiu no s’han assegut a negociar amb ells.

Així, les aerolínies asseguren que la tecnologia encara està molt verda, per la qual cosa, a més d’apostar per l’avió elèctric o els biocarburants, les aerolínies han posat en marxa projectes per compensar les emissions de la seva activitat. IAG va a invertir en el desenvolupament d’una nova tecnologia que permet capturar carboni de l’atmosfera i easyJet va destinar 32,4 milions d’euros en programes de plata d’arbres i energies renovables per neutralitzar totes les seves emissions el 2020. Ryanair, considerada l’aerolínia més contaminant d’Europa, va llançar el 2018 un esquema voluntari de compensació per invertir en projectes ambientals.

Mesures per reduir CO2

Volar en línia recta: les aeolínies defensen el cel únic europeu perquè els avions puguin volar en línia recta. Aquesta mesura permetria reduir les emissions del CO2 del sector en 10 milions de tones a l’any.

Reforestació: easyJet, Ryanair o IAG tenen programes de reforestació per compensar emissions.

Flotes eficients: la inversió en avions que consumeixen menys és un dels pilars dels grups.

Font: L’Economista