Les petrolieres temen que el cotxe elèctric incentivi l’ús del carbó

• Fuels Europe demana que reconeguin els combustibles renovables i sintètics

La Comissió Europea prepara un nou paquet de mesures per avançar en la descarbonització del transport pesant que espera presentar aquest proper mes de novembre amb la intenció d’elevar els objectius de reducció d’emissions, alhora que avança en els trílegs per als estàndards de CO₂ de cotxes i furgonetes.

Davant l’avanç d’aquestes mesures, les companyies petrolieres i el sector de l’automoció, però també de patronals com Appa Biocarburantes s’han unit per plantejar a la Comissió que obri opcions perquè els vehicles de combustió que siguin neutrals en emissions.

En una carta conjunta signada per Fuels Europe, AOP, la Union de Petroleras Independientes o Repsol, s’alerta dels canvis que s’han produït en el panorama geopolític des de la proposta de la Comissió sobre les normes de CO₂ en cotxes i furgonetes de juliol de 2021.

Entre els riscos que consideren que es poden produir citen l’augment dels preus de les matèries primeres per a les bateries i les limitacions de subministrament que consideren “posaran en perill la disponibilitat de cotxes assequibles per a molts ciutadans i, per tant, retardaran la renovació del parc. Aquests riscos amplien la demanda de combustibles fòssils i alenteixen el ritme de reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle”.

Fuels Europe insisteix també que la resposta a la crisi energètica, que està reconfigurant la política energètica a Europa, la intensitat mitjana de gasos d’efecte hivernacle de l’electricitat de la UE pot augmentar, ja que es preveu que creixi l’ús del carbó.

“No hi ha garantia que hàgim de tenir prou electricitat renovable per satisfer la creixent demanda del transport electrificat, amb el risc que el consum marginal d’electricitat pugui fins i tot procedir del carbó. Les normes actuals sobre vehicles, basades únicament en les emissions del tub d’escapament, no fan res per evitar-ho, en detriment de la reducció global de les emissions de gasos d’efecte hivernacle”, indiquen.

La patronal exigeix un replantejament de les hipòtesis de com assolir la neutralitat climàtica

El desplegament de la infraestructura de recàrrega a tot Europa va en augment, però encara no està garantida una xarxa prou densa a tota la UE. Això crea una incertesa que impedeix a molts conductors passar-se a l’electromobilitat.

Per a les petrolieres, la publicació de l’avaluació d’impacte de la Comissió el setembre del 2020 només va abordar algunes d’aquestes qüestions, tot i que els últims esdeveniments les han convertit en crítiques.

Per aquest motiu, la patronal exigeix un replantejament de les hipòtesis mantingudes sobre la millor manera d’assolir la neutralitat climàtica el 2050, garantint alhora una transició justa de la indústria de la UE. En aquest sentit, reclamen que es considerin totes les solucions que puguin aportar una reducció de les emissions com el reconeixement per part de la normativa i la societat que els vehicles ICE, HEV i PHEV que utilitzen exclusivament combustibles renovables i sintètics sostenibles poden tenir unes emissions molt baixa o fins i tot ser totalment neutres.

Prohibició de venda de camions i autobusos de combustió el 2035

Els camions i autobusos són només el 2% del total dels vehicles que circulen, però el 2020 van ser responsables del 28% de les emissions de CO₂ del transport per carretera a Espanya, segons Transport & Environment. Atès que la UE presentarà al novembre una proposta per reforçar els objectius climàtics per al sector dels vehicles pesants, cal valorar un nou estudi que demostra que, si l’objectiu és retirar tots els vehicles contaminants de les carreteres per al 2050, s’hauran de vendre abans de l’any 2035.

Font: L’Economista