A la COP27 d’aquest novembre es demanarà fixar a nivell global la fi del cotxe tèrmic per al 2035

• Ja ho demana un recent informe de l’ONU, l’Agència Internacional de l’Energia i la de l’Energia Renovable
• Multiplicar per quatre la inversió en renovables, obligat per complir les metes climàtiques 2030
• La inversió suposaria més d’un bilió d’euros en renovables més altres 130.000 milions en hidrogen

Al COP27 del proper novembre s’espera que un nombrós grup de països del món signin un acord per fixar una data comuna a l’obligatorietat de la venda exclusiva de vehicles nous zero emissions. Això suposaria una fita històrica per a la transformació de la mobilitat a nivell mundial, fixat en el marc de la 27 edició de la Conferència de les Nacions Unides sobre Canvi Climàtic. També implicaria un nou clau en el taüt dels vehicles exclusivament tèrmics a una escala conjunta, ja que fins ara aquestes iniciatives havien vingut avançant només a nivell individual dels països, tot i que amb anuncis continuats.

Aquesta possibilitat sorgeix d’un informe preparat conjuntament per l’Agència Internacional de l’Energia (AIE), l’Agència Internacional d’Energia Renovable (IRENA) i l’ONU, del qual han transcendit dades abans de la celebració entre els dies 6 i 18 de novembre d’aquesta conferència anual. Aquest document ja ha estat avalat per 45 líders de governs del món que suposen el 70% de l’economia mundial. Les seves recomanacions inclouen no només la fixació d’ aquesta data conjunta per als vehicles zero emissions, sinó també altres com elevar els estàndards mínims d’ eficiència energètica dels electrodomèstics més consumidors d’ energia o l’ establiment dels estàndards internacionals per a hidrogen baix en carboni. L’informe es denomina Agenda de la Innovació 2022 i acaba de ser fet públic.

Per quatre

Les dades indiquen que, per complir amb els objectius climàtics del 2030, caldrà multiplicar cada any per quatre la quantitat d’energia renovable que el món va implementar el 2021. Això suposaria assolir 8 Tera vats -vuit bilions de vats- de capacitat renovable addicional.

Multiplicar dràsticament la producció d’hidrogen verd, però també de l’anomenat baix en carboni -és a dir, el que es combina amb tecnologies de captura de carboni per atrapar les emissions contaminants- és un altre dels anuncis. En el document es demana un increment de la seva producció fins als 150 milions de tones mètriques per al 2030.

Per a això seria necessari realitzar inversions d’un bilió de dòlars (1.036.699.172.864 € aprox. segons canvi), a més d’altres 130.000 milions en hidrogen per evitar els efectes del canvi climàtic.

Altres indicacions de tall més estratègic apunten a un treball conjunt dels estats per escalar mercats per a aquestes tecnologies netes. Això implicaria compromisos de compra i establiment de processos conjunts que assegurin finançament i assistència tècnica als països en desenvolupament les economies dels quals estan basades en els combustibles fòssils perquè les abandonin.

L’acceptació d’aquestes directrius no serà senzilla. Entre els 45 països signants es troben a més del bloc de la Unió Europea, els Estats Units i Austràlia, però també a altres menys desenvolupats com Nigèria o Egipte. No obstant això, ja s’han elevat queixes des dels països en desenvolupament, que afirmen que fins ara cap país ha aconseguit desenvolupar-se únicament amb energies renovables.

On som

El transport en sentit ampli, no només el 20% de les emissions globals de CO2. Les fites del transport per carretera estan per darrere de la senda compromesa en els acords de París.

• El 2021 només l’1% del parc automobilístic mundial era de zero emissions, enfront del 20-25% necessari per al 2030.
• Les vendes globals de cotxes zero emissions van estar per sota del 9% enfront del 60% que serà necessari per al 2030.
• Els camions zero emissions, que acaben d’estrenar-se al mercat haurien de constituir entre el 35-40% de les vendes per al 2030.
• Els autobusos zero emissions haurien d’incrementar les seves vendes des del 14% fins al 60%.

Recomanacions

Així que aquests tres organismes internacionals (ONU, AIE, IRENA) recomanen:

1. Un consens mundial sobre la data de prohibició de vendes de vehicles que no siguin zero emissions, amb la proposta que la data acordada sigui sobre el 2035.
2. Els governs han d’accelerar el desenvolupament de la infraestructura de recàrrega. Això s’ ha de complementar amb assistència tècnica i financera als països en desenvolupament als nivells de ciutat, província, nacional i zonal.
3. Els governs han de treballar en conjunt amb la indústria per evitar divergències d’estàndards per a la infraestructura de recàrrega. El mateix per establir uns estàndards conjunts que assegurin la sostenibilitat i responsabilitat social en tota la cadena de subministrament de bateries.
4. Els països exportadors i importadors han d’acordar regulacions comunes al comerç per millorar l’eficiència i seguretat en vehicles de segona mà.

Guterres, taxatiu

Segons el Secretari General de l’ONU, Antonio Guterres, en el marc de l’històric Acord de París sobre el clima, es va prometre als països en desenvolupament 100.000 milions de dòlars anuals per finançar iniciatives que els ajudin a fer front als efectes del canvi climàtic. Un objectiu que no s’ha complert fins ara. Guterres va declarar que els compromisos financers amb el món en desenvolupament s’han de complir immediatament, i en la seva totalitat.

El Secretari General de l’ONU, Antonio Guterres va continuar la seva crida ja que segons ell els esforços per mantenir l’augment de les temperatures globals en 1,5 graus per sobre dels nivells preindustrials també fixats en l’Acord de París, estan “amb respiració assistida”. Igualment va afirmar que les emissions que s’haurien de reduir a la meitat abans del 2030 van camí d’augmentar un 14%. I va llançar declaracions molt dures en afirmar que “La indústria dels combustibles fòssils ens està matant”, així com que “els líders no estan a l’altura dels seus pobles, que demanen a crits una acció climàtica urgent.”

Font: Nius