Experts aposten per cotxes dièsel que depuren l’aire davant del populisme energètic de l’elèctric

El motor de combustió, cada vegada més refinat, eficient i menys contaminant, ha de tenir un paper fonamental en el futur per ajudar a reduir les emissions i combatre el canvi climàtic. És la principal tesi de l’anàlisi «Els motors de combustió contra la crisi climàtica», distribuït per l’Associació Espanyola de Professionals d’Automoció, que agrupa catedràtics, professors universitaris i enginyers del sector [ Disponible íntegre en aquest enllaç].

El text, signat per José Ramón Serrano, Raúl Payri, Bernardo Tormos i Alejandro Gómez Vilanova, de l’Institut Universitari De Motors Tèrmics CMT de la Politècnica de València, assegura que l’escàndol de manipulació d’emissions Dieselgate ha generat «un efecte papallona» en la indústria, sotmesa ara a noves regulacions «que obliguen a obtenir motors de combustió interna molt més eficients i nets».

Els experts critiquen que, com a conseqüència d’aquest escàndol, «els mitjans de comunicació i altres actors del mercat», així com els polítics, «sense una clara base científica», han generat una situació de «populisme energètic» en la qual es reclama «la mort dels motors de combustió a mitjà termini», substituïts pels elèctrics i les seves bateries. En aquest sentit, destaquen que les prohibicions d’automòbils dièsel i gasolina, «motivades per un diagnòstic deficient de la situació, no ajudaran en absolut ni per millorar la qualitat de l’aire ni per mitigar l’escalfament global».

Al seu judici, la tecnologia elèctrica, imposada com a alternativa als models convencionals, «no és nova, no és neta i, en general, no està lliure de problemes». Segons detallen, el primer gran problema és que el motor elèctric «no usa una font d’energia, sinó un vector energètic», ja que aquest tipus d’energia no es pot acumular en grans quantitats. «Malgrat el progrés observat, les bateries són una tecnologia totalment immadura».

En aquest sentit, critiquen que el reabastament és inacceptablement llarg, la seva densitat energètica és inacceptablement baixa i la seva vida útil és menor que la del propi vehicle. A més, «el subministrament de matèries primeres per a la seva fabricació «níquel, liti, cobalt, coure, manganès». és un problema acudint a causa del seu preu desorbitat (…) s’extreuen de països on s’incompleixen els drets humans (…) i es refinança fonamentalment a la Xina, per la qual cosa s’afegeixen problemes geopolítics a la inseguretat del subministrament».

Contaminació del cotxe elèctric

Els experts també qüestionen la neteja de la generació d’energia elèctrica amb el mix energètic actual, que només inclou, a nivell mundial, un 10% d’energies renovables. «L’electricitat es produeix en la majoria de casos a partir de fonts d’energia no renovables (amb un 60% de pèrdues) i ha de ser transportada (amb pèrdues addicionals d’un altre 20%). «Està clar que, amb el mix energètic actual, l’alternativa dels motors elèctrics no eliminarà les emissions globals de _CO2».

Enfront d’aquesta tecnologia, defensen els motors tradicionals dièsel i gasolina, en els quals «s’avecina una revolució». «Els turbocompressors, els cicles orgànics de Rankine (ORC) i la hibridació són part, dedicats a extreure cada Joule d’energia». Alhora, la investigació en química de catalitzadors «ofereix possibilitats interessant per a la neteja dels gasos d’escapament fins a límits increïbles».

Si bé assumeixen que la producció de combustibles fòssils també genera contaminants, recorden que «ni la producció de les bateries ni la producció d’electricitat estan lliures d’emissions de _CO2 i contaminants». Mentrestant, «un motor Dièsel Euro 6d Temp modern pot netejar l’aire de partícules i esmog (boira contaminant) en països molt contaminats o durant episodis greus de contaminació».

També hi ressenyen, citant una investigació d’Andreas Mayer realitzada modificant filtres de partícules en maquinària de construcció, que «les trampes de partícules dels moderns motors de combustió redueixen el nivell de les PM10 per sota del valor mitjà atmosfèric». Alhora, podrien emprar combustibles sintètics, generats mitjançant _CO2 capturat prèviament de l’atmosfera, «la qual cosa representaria una manera eficient d’eliminar el _CO2».

«La tecnologia està disponible i la investigació en curs per permetre que els motors de combustió interna de pròxima generació actuïn com a aspiradors de contaminants en l’aire de les grans ciutats. Això és quelcom que els motors elèctrics amb bateries no poden fer», sentencia. Alhora, resten importància a l’impacte d’una hipotètica reconversió total del parc automobilístic en elèctric: «La contribució del transport a les emissions mundials s’ha mantingut històricament en el 10% (…) un canvi massiu suposaria una reducció potencial mundial d’un 11% de les tones equivalents de CO₂ que s’emet, i això en el cas que els motors elèctrics carreguessin amb bateria a partir d’energia 100% neta».

Font: ABC