Les emissions mitjanes de CO ₂ de cotxes europeus pugen un 1,8% el 2019

Les emissions mitjanes de diòxid de carboni (_CO2) dels turismes nous matriculats a la Unió Europea (UE) van pujar un 1,8% el 2019, fins a situar-se en els 123 grams per quilòmetre, molt per sobre dels 95 grams que estableix la nova normativa europea d’emissions per a aquest any.

Així es desprèn de la Guia de Butxaca elaborada per l’Associació de Constructors Europeus d’Automòbils (ACEA), que assenyala que en els tres últims anys les emissions mitjanes dels cotxes europeus han repuntat, malgrat la senda de disminució iniciada durant l’última dècada. La ‘todocaminització’ del mercat i la ‘criminalització’ del dièsel en favor de la gasolina podrien ser algunes de les causes que expliquin aquest augment.

Tanmateix, s’ aprecien grans discrepàncies entre els nivells de gasos dels turismes en els diferents Estats membres de la UE. Així, els Països Baixos són la regió europea amb una mitjana d’emissions més baixa, amb 98,4 grams de _CO2 per quilòmetre recorregut, després de disminuir un 6,8% l’any passat.

Segueixen la llista de països més ‘nets’ Malta i Portugal, ja que les emissions mesures de diòxid de carboni dels seus cotxes nous són de 105,3 i 109,4 grams, respectivament, després que l’any passat el país insular baixés un 2,2% les seves emissions, mentre que Portugal les va augmentar un 2,9%.

Per la seva banda, Espanya se situa per sota de la mitjana europea, amb 121,3 grams de _CO2 per quilòmetre recorregut, malgrat augmentar aquesta dada un 2,7% en comparació amb el 2018.

Així mateix, entre els països europeus amb una mitjana d’emissions dels seus vehicles més alta se situen Bulgària i Eslovàquia, amb 137,6 grams i 133,4 grams, respectivament, després d’augmentar les seves emissions un 7,8% i un 5,1% el 2019.

Creixen els més contaminants

Aquest document també recull que el nombre de turismes més contaminants ha augmentat en l’últim any. D’aquesta manera, més d’un 30% del total de cotxes venuts a la UE l’any passat emetria més de 130 grams de diòxid de carboni per cada quilòmetre que recorria, mentre que el 2018 aquesta dada se situava en el 27% del total.

Per la seva banda, un 60% dels turismes matriculats a Europa el 2019 emetria entre 96 i 130 grams de CO₂ per quilòmetre, tres punts percentuals menys que un any abans, mentre que ‘només’ un 9% dels cotxes emetria 95 grams de CO₂ o menys, igual que el 2018, però per sota de les xifres del 2017, quan fins a un 11% del total de turismes se situava en els 95 grams.

No obstant això, les emissions dels cotxes nous acumulen una caiguda del 20% en comparació amb el 2008, segons les mateixes dades d’ACEA.

L’associació de constructors també ha assenyalat que malgrat que la complexitat de la producció dels nous vehicles ha augmentat, el consum d’energia per cada automòbil es va reduir un 16,7% en els últims 15 anys.

D’aquesta manera, les emissions mitjanes de _CO2 per vehicle van caure un 37,7% entre 2005 i 2019, “la qual cosa reflecteix els esforços de la indústria per reduir les emissions”, gràcies a obtenir cada vegada més energia de fonts renovables o baixes en carboni.

També el consum d’aigua per automòbil produït va baixar un 44,8% entre 2005 i 2019, mentre que els residus generats per unitat acoblada van baixar un 15% en els mateixos anys, igual que els compostos orgànics volàtils (sobretot emesos en els tallers de pintura dels vehicles), que es van reduir un 43,3% en els 15 últims exercicis.

Font: L’Espanyol