El Llibre Blanc demana quintuplicar la recaptació de l’impost de matriculació

El comitè d’experts per a la reforma fiscal no advoca per la supressió de l’impost de matriculació i la seva substitució per un altre tribut que greu l’ús del vehicle, tal com defensen les patronals del sector.

Els experts consideren en el Llibre Blanc de la Reforma Tributària que van entregar a la ministra d’Hisenda, María Jesús Montero, la setmana passada, que “l’evidència empírica mostra que els impostos sobre l’adquisició de vehicles són més efectius per dirigir les decisions de compra dels consumidors que els impostos anuals de circulació”.

Així, els experts plantegen tres escenaris de pujada d’aquest tipus de tribut. El primer d’ells consistiria a incrementar el nombre de trams i en la pujada de tipus impositius, amb l’objectiu d’incentivar, “amb major insistència”, la compra de vehicles de baixes emissions. Així, estableixen dos escenaris. En el primer d’ells, es contempla l’exempció del pagament d’aquesta taxa als models amb emissions de diòxid de carboni (_CO2) per sota de 127 grams per quilòmetre (actualment està en 120 grams). A més, arrodoneix a l’alça tots els trams: entre 127 i 155 grams abonaran un 5%; entre 152 i 175 gr/km, un 10% i els de més de 175 gr/km, un 15%. Actualment, els trams estan fixats en 4,75%, 9,75% i 14,75%, respectivament. En el segon escenari, el de major intensitat, contempla una taxa de pagament del 5% als models amb unes emissions de CO₂ d’entre 55 i 127 grams; d’un 10% als models d’entre 127 i 152 grams; del 15% als que tenen emissions entre els 152 i 175 grams; i del 20% als que emetin més de 175 grams de CO₂ .

Una altra proposta que manegen el comitè d’experts, format per 17 professionals, és la introducció d’un suplement sobre el pes del vehicle per sobre d’un cert límit, seguint la solució que aplicarà França des del 2022. La idea és gravar els models de més pes, una solució que afectaria els models SUV més grans. Així, els models de més de 1.800 quilos abonarien un suplement de 10 euros per quilo addicional, amb l’objectiu de dissuadir la compra d’aquests models.

L’última d’elles defensa la substitució de l’actual gravamen ad-valorem sobre el preu per un impost unitari que s’apliqui sobre les emissions esperades del vehicle, prenent com a referència l’actual impost de matriculació holandès. Així, els models amb unes emissions d’entre 1 i 86 grams pagaria 0,33 euros per grams de CO₂; els d’entre 87 i 111 g, 20 euros; els d’entre 112 i 155 g, 44 euros; els d’entre 156 i 172 g, 72 euros; i els de més de 173 g, 144 euros. A això se li afegiria el sobrecost pel pes de 10 euros per quilo addicional superior als 1.800 quilos.

Augment de la recaptació

Com a fi últim s’ estableix l’ augment de la recaptació. Així, en el primer supòsit les arques ingressarien 862,6 milions d’euros; en el segon, la recaptació assoliria els 1.846,9 milions; i en l’últim, s’aconseguiria recaptar 2.335 milions. Si les xifres es comparen amb el recaptat el 2021, 467,9 milions, un 25,4% més enfront de 2020; en el primer supòsit es duplicaria la recaptació; en el segon gairebé es quadruplicaria; i en el tercer es quintuplicaria.

Anfac reclama un tribut que greu l’ús

Des del 2020, la patronal de fabricants de vehicles (Anfac) demana canviar l’actual impost de matriculació per un altre que greu l’ús. Tot això en un mercat que acumula quatre anys consecutius de caigudes en les vendes. Així, s’incentivaria la compra de vehicles de zero emissions, al temps que permetria una recaptació anual de 2.700 milions d’euros anuals, més que el que plantegen els experts en les tres propostes presentades al Ministeri d’Hisenda.

Font: L’Economista